「万世焼肉」でハンバーグランチ [飲食]
この日は息子と妹と所用で外出。
以前何度か行った事のある「万世焼肉」でランチとする。
あれっ? 「肉の万世」だったと思うのだが、店名が変わったのだろうか。
ちなみには「肉の万世」は秋葉原の万世橋横にある店が本店。
ステーキやハンバーグなど肉料理メインの店。
営業時代に週1～2回行っていた記憶がある。
http://www.niku-mansei.com/
さて駐車場に車を停め店内に向かう。
「万」の提灯が並んでいる。
ゆったりとした店内。
開店直後なので店内まだ空いている。
Lunch Menuを見る。
あれ? 焼肉中心のメニューになっている。
そしてステーキがない。
Grand Menuを見てもステーキがない。
なるほど、だから「焼肉万世」なのか。
そういえば近隣にはステーキを出す店が数店あった。
やや価格が高めの「万世」ではやっていけないのかも知れない。
さてすっかりステーキ気分だったのだが、ステーキが無くて残念。
私と妹はハンバーグランチ（180g）、焼肉好きの息子は和牛カルビ（80g）をオーダー。
なおライス、スープ、サラダ、小鉢がセットになる。
小鉢はキムチ、ナムル、カクテキから選択可能なのでキムチを選択。
先に焼肉が来るというので、食べるのが遅い息子には好都合と思う。
ところが10分ほで、全品一緒に運ばれてくる。
ハンバーグランチ（1,288円）
スープとキムチが焼肉屋っぽい。
ハンバーグにはポテトとブロッコリーが添えられる。
かけられているソースの香りが「万世」らしい。
ここのハンバーグは柔らかいので、ナイフとフォークを使わなくても箸で切れる。
いただいてみると懐かしい味。
すごくおいしいという事は無い。
やや臭みを感じるが、それなりの味。
昔からこの味に慣れているので、なんというか懐かしい味。
そしてご飯をどんどんいただく。
ここはご飯のおかわり無料なので当然おかわりする。
ちなみにご飯はと富山産。
後半はサイドもいただく。
スープ、キムチは特徴無しで、ハンバーグには合わない気がした。
サラダは野菜に新鮮感があり良かった。
ハンバーグに添えられるポテトは焦げたりせずいい感じ。
おかわりご飯もすぐに完食してごちそうさま。
お会計は3,991円（税込み）とちょっと高い気がしたが、ゆったいいただけたのでよかった。
最後に息子はラムネや雨などの詰め合わせお菓子をいだだきご満悦。
そういえば私も子供の頃にもらった記憶がある。
【店メモ】
訪問日：2016/08/13（土）
店名：万世焼肉 所沢店
住所：埼玉県所沢市大字上安松茨原1251-1
電話：04-2995-3331
営業時間：11:00～22:00
定休日：無休
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以前何度か行った事のある「万世焼肉」でランチとする。
あれっ? 「肉の万世」だったと思うのだが、店名が変わったのだろうか。
ちなみには「肉の万世」は秋葉原の万世橋横にある店が本店。
ステーキやハンバーグなど肉料理メインの店。
営業時代に週1～2回行っていた記憶がある。
http://www.niku-mansei.com/
さて駐車場に車を停め店内に向かう。
「万」の提灯が並んでいる。
ゆったりとした店内。
開店直後なので店内まだ空いている。
Lunch Menuを見る。
あれ? 焼肉中心のメニューになっている。
そしてステーキがない。
Grand Menuを見てもステーキがない。
なるほど、だから「焼肉万世」なのか。
そういえば近隣にはステーキを出す店が数店あった。
やや価格が高めの「万世」ではやっていけないのかも知れない。
さてすっかりステーキ気分だったのだが、ステーキが無くて残念。
私と妹はハンバーグランチ（180g）、焼肉好きの息子は和牛カルビ（80g）をオーダー。
なおライス、スープ、サラダ、小鉢がセットになる。
小鉢はキムチ、ナムル、カクテキから選択可能なのでキムチを選択。
先に焼肉が来るというので、食べるのが遅い息子には好都合と思う。
ところが10分ほで、全品一緒に運ばれてくる。
ハンバーグランチ（1,288円）
スープとキムチが焼肉屋っぽい。
ハンバーグにはポテトとブロッコリーが添えられる。
かけられているソースの香りが「万世」らしい。
ここのハンバーグは柔らかいので、ナイフとフォークを使わなくても箸で切れる。
いただいてみると懐かしい味。
すごくおいしいという事は無い。
やや臭みを感じるが、それなりの味。
昔からこの味に慣れているので、なんというか懐かしい味。
そしてご飯をどんどんいただく。
ここはご飯のおかわり無料なので当然おかわりする。
ちなみにご飯はと富山産。
後半はサイドもいただく。
スープ、キムチは特徴無しで、ハンバーグには合わない気がした。
サラダは野菜に新鮮感があり良かった。
ハンバーグに添えられるポテトは焦げたりせずいい感じ。
おかわりご飯もすぐに完食してごちそうさま。
お会計は3,991円（税込み）とちょっと高い気がしたが、ゆったいいただけたのでよかった。
最後に息子はラムネや雨などの詰め合わせお菓子をいだだきご満悦。
そういえば私も子供の頃にもらった記憶がある。
【店メモ】
訪問日：2016/08/13（土）
店名：万世焼肉 所沢店
住所：埼玉県所沢市大字上安松茨原1251-1
電話：04-2995-3331
営業時間：11:00～22:00
定休日：無休
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【海外】Audi Q5L at the Beijing Motor Show [車]
AUDIは北京モーターショー2018において、中国市場向けのモデルとしてQ5 Lを発表した。
Q5 LはQ5をベースに88mmのロングホイールベース化を図ったモデル。
リアシートの居住性を向上させレッグルームは110mm拡大、ラゲッジルームは標準で550L、最大で1550Lと変化はなし。
パワーユニットは2.0リッター直列4気筒直噴ガソリンターボTFSIエンジンを搭載。
最高出力は190ps/252psの2種類のチューニングが用意される。
0-100km/h加速は8.6秒/6.7秒
ホイールは18～20インチとなり、20インチホイール装着車の燃費は14.5km/L/13.7km/Lとなる。
デザインラインはVogue、Lifestyle、Design、Sport、Sport plusお5つが用意される。
＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。
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【海外】The BMW Concept iX3 [車]
BMWは北京モーターショー2018において、Concept iX3を発表した。
Concept iX3はX3をベースにしたEVモデル。
Concept iX3用に設計された第5世代の電気モーターを搭載し最高出力は270ps以上、バッテリーは蓄電容量が70kWhで1回の充電で400km以上の走行が可能。
最大150kWの急速充電に対応し、およそ30分で充電可能。
エンジン冷却が不要なため、キドニーグリルはグリル内部が閉じられた専用デザインを採用。
ボディカラーはムーンストーンシルバーマット仕上げで、各部にブルーのアクセントが入る。
フロントとリアにエプロン一体化された同色のディフューザーエレメント、空力的に最適化されたホイールを装備する。
＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。
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【海外】World premiere of Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury [車]
Mercedes-Benzは北京モーターショー2018において、Mercedes-Maybach Ultimate Luxuryを発表した。
ハイエンドサルーンとSUVのエクスクルーシブ性を融合させた、ハイエンドクロスオーバーのコンセプトモデル。
ボディサイズは全長5260mm×全幅2110mm×全高1764mm。
エクステリアはフロントに3連タイプの薄型のヘッドライト、巨大なラジエターグリル、大きな吸気口を持つバンパーを装備。
サイドは3ボックスデザインに24インチの大径ホイール。
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リアはヘッドライト同様に3つのランプ、大きな開口部を持つディフューザールックとなる。
インテリアはローズゴールドのダイヤモンドステッチで強化されたクリスタルホワイトナッパレザーシート、ラジエーターグリルのデザインを反映したエアベントが特徴的。
自立型のワイドスクリーンコクピットを12.3インチのダブルディスプレイで囲んでいる。
ワイドセンターコンソールは後部まで伸びていて、ティーポットとカップを備えた一体型加熱トレイを備えている。
パワーユニットは4つのコンパクトなモーターを備えたEVシステムを搭載。
最高出力750psを発生し最高速度は250km/h（リミッター作動）、80kWhのバッテリーにより500kmの航続距離を実現し、5分の充電で約100kmの走行が可能。
各車輪に1基のモーターを備えたEVシステムにより、完全可変式の四輪駆動システムとなる。
＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。
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【海外】World premiere of the A-Class L Sedan [車]
Mercedes-Benzは北京モーターショー2018において、中国市場向けのモデルとしてA-Class L Sedanを発表した。
ボディサイズは全長4609mm×全幅1796mm×1460mm、ホイールベースは2729mmで、全長はハッチバックモデルと比較して190mm延長され、居住性を向上させている。
ラゲッジスペースは420Lを確保。
ホイールは16～19インチを採用。
パワーユニットは1.3リッター直列4気筒ターボ（136ps/163ps）と2.0リッター直列 4気筒ターボ（190ps）の3種類で、1.3リッターモデルには気筒休止システムを採用。
トランスミッションは7速デュアルクラッチとなる。
Sクラス同様の安全運転支援システムを備え、音声認識とAIを備えた最新インフォテインメントシステムMBUXが搭載され、ドライバーの志向を好みを学習して進化していく。
＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。
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2018年Las Vegasの旅 ホテル計画編 [旅]
2018年Las Vegasの旅。
日程は9月8日（土）15:15に日本を出発、9月15日（土）6:00にLas Vegasを出発して帰国する。
現地で7泊8日の旅。
さてLas Vegas Strip沿いの全てのカジノホテルに宿泊するのを目標としているが、現在宿泊したのは19ホテル。
残りは南からTropicana、Aria、Cromwell、Mirage、Casino Royale、Wynn、SLS、Stratosphereといったところ。
まずはこの時期の料金（2018年4月21日現在）を調べることにした。
Tropicana
http://www.troplv.com/
1泊$89.00～$239.00、Resort Fee$33.00、合計$1,312.94となる。
駐車場は無料。
Aria
https://www.aria.com/en.html
1泊$159.00～$459.00、Resort Fee$39.00、合計$2,727.92となる。
駐車場は1日$18.00。
Cromwell
https://www.caesars.com/cromwell
1泊$135.20～$279.20、Resort Fee$37.00、合計$1,729.50となる。
駐車場は1日$12.00。
Mirage
https://www.mirage.com/en.html
1泊$110.00～$279.00、Resort Fee$37.00、合計$1,493.21となる。
駐車場は1日$15.00。
Casino Royale
http://www.casinoroyalehotel.com/
1泊$119.99～$187.49、合計$1,088.36となる。
Resort Fee無しが素晴らしい!!
駐車場は無料。
Wynn
http://www.wynnlasvegas.com/
1泊$159.00～$319.00、Resort Fee$39.00、合計$2,242.67となる。
駐車場は1日$15.00。
ここでWynnからのインビテーションメールが来ていたことを思い出す。
1泊$139.00～$359.00、Resort Fee$39.00、合計$1,866.25となる。
SLS
https://slslasvegas.com/
1泊$177.57、Resort Fee$32.00、合計$1,900.87となる。
駐車場は無料。
Stratosphere
http://www.stratospherehotel.com/
1泊$23.00～$84.00、Resort Fee$32.99、合計$582.66となる。
駐車場は無料。
さてどうしようかな。
今回も途中でGrand Circleの旅にも出かけるつもり。
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日程は9月8日（土）15:15に日本を出発、9月15日（土）6:00にLas Vegasを出発して帰国する。
現地で7泊8日の旅。
さてLas Vegas Strip沿いの全てのカジノホテルに宿泊するのを目標としているが、現在宿泊したのは19ホテル。
残りは南からTropicana、Aria、Cromwell、Mirage、Casino Royale、Wynn、SLS、Stratosphereといったところ。
まずはこの時期の料金（2018年4月21日現在）を調べることにした。
Tropicana
http://www.troplv.com/
1泊$89.00～$239.00、Resort Fee$33.00、合計$1,312.94となる。
駐車場は無料。
Aria
https://www.aria.com/en.html
1泊$159.00～$459.00、Resort Fee$39.00、合計$2,727.92となる。
駐車場は1日$18.00。
Cromwell
https://www.caesars.com/cromwell
1泊$135.20～$279.20、Resort Fee$37.00、合計$1,729.50となる。
駐車場は1日$12.00。
Mirage
https://www.mirage.com/en.html
1泊$110.00～$279.00、Resort Fee$37.00、合計$1,493.21となる。
駐車場は1日$15.00。
Casino Royale
http://www.casinoroyalehotel.com/
1泊$119.99～$187.49、合計$1,088.36となる。
Resort Fee無しが素晴らしい!!
駐車場は無料。
Wynn
http://www.wynnlasvegas.com/
1泊$159.00～$319.00、Resort Fee$39.00、合計$2,242.67となる。
駐車場は1日$15.00。
ここでWynnからのインビテーションメールが来ていたことを思い出す。
1泊$139.00～$359.00、Resort Fee$39.00、合計$1,866.25となる。
SLS
https://slslasvegas.com/
1泊$177.57、Resort Fee$32.00、合計$1,900.87となる。
駐車場は無料。
Stratosphere
http://www.stratospherehotel.com/
1泊$23.00～$84.00、Resort Fee$32.99、合計$582.66となる。
駐車場は無料。
さてどうしようかな。
今回も途中でGrand Circleの旅にも出かけるつもり。
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2018年Las Vegasの旅 レンタカー予約編 [旅]
2017年Las Vegasの旅。
日程は9月8日（土）15:15に日本を出発、9月15日（土）6:00にLas Vegasを出発して帰国する、現地で7泊8日の旅。
Las Vegasには9月8日（土）12:21到着、9月15日（土）6:00出発となるので、7日間レンタカーを利用する。
Dollar、Budget、Hartz、Alamo、Avisなど調べるが、一番条件がよさそうだったDollarを予約した。
EPOSカード優待を利用する。
ちなみに私はDollarの優待を使うためだけにEPOSカードを所有している。
フルパッケージのらくらくプランが通常8,000円～のところ、優待価格は15%引きの6,800円～となる。
らくらくプランには自動車運転中に必要な保険/補償、空港利用税などの各種税金、追加運転者登録料（4名分）、プレミアムエマージェンシーロードサービス（PERS）が含まれ、返却時のガソリン給油は不要となる。
貸出営業所と日程を選択。
今回もマッカラン国際空港営業所を利用する。
エコノミーは28,050円から。
2016年の旅ではコンパクトを選択してガソリンタンクの小ささに2度ほどガス欠になりそうになったのとラゲッジスペースの狭さに困ったので、今回は少し大き目のミッドサイズにした。
料金はエコノミーと2,000円ほどしか差がない。
情報を入力して予約完了。
料金は30,430円。
その後すぐにメールでPREPAID VOUCHERが到着した。
あとはホテルの予約かな。
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日程は9月8日（土）15:15に日本を出発、9月15日（土）6:00にLas Vegasを出発して帰国する、現地で7泊8日の旅。
Las Vegasには9月8日（土）12:21到着、9月15日（土）6:00出発となるので、7日間レンタカーを利用する。
Dollar、Budget、Hartz、Alamo、Avisなど調べるが、一番条件がよさそうだったDollarを予約した。
EPOSカード優待を利用する。
ちなみに私はDollarの優待を使うためだけにEPOSカードを所有している。
フルパッケージのらくらくプランが通常8,000円～のところ、優待価格は15%引きの6,800円～となる。
らくらくプランには自動車運転中に必要な保険/補償、空港利用税などの各種税金、追加運転者登録料（4名分）、プレミアムエマージェンシーロードサービス（PERS）が含まれ、返却時のガソリン給油は不要となる。
貸出営業所と日程を選択。
今回もマッカラン国際空港営業所を利用する。
エコノミーは28,050円から。
2016年の旅ではコンパクトを選択してガソリンタンクの小ささに2度ほどガス欠になりそうになったのとラゲッジスペースの狭さに困ったので、今回は少し大き目のミッドサイズにした。
料金はエコノミーと2,000円ほどしか差がない。
情報を入力して予約完了。
料金は30,430円。
その後すぐにメールでPREPAID VOUCHERが到着した。
あとはホテルの予約かな。
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2018年Las Vegasの旅 フライト予約編 [旅]
2018年Las Vegasへの1人旅を計画。
旅程は9月7日（金）の仕事終わり以降に羽田を出発して、9月16日（日）に帰国する予定。
2017年も同時期の予約をしたのだが事情によりキャンセルとなり、Las Vegasの旅は2年ぶり11度目となる。
まずはフライトを予約するために調べてみた。
Delta
2016年まであった深夜発の便がなくなってしまい、夕方発の便に変更になったので土曜日出発となる。
往路：9月 8日（土）15:15 HND発 9月 8日（土）12:21 LAS着 13時間06分
復路：9月15日（土）06:00 LAS発 9月16日（日）14:35 HND着 16時間35分
チケット代金は116,990円となる。
復路を乗り継ぎの悪い便などに変更すると少し格安になるのだが、帰国日が1日遅くなってしまうのでパスした。
9月7日（金）の深夜発でないため現地7泊8日の旅程となる。
United
こちらも深夜発ではなく夕方発の便。
往路：9月 8日（土）15:45 HND発 9月 8日（土）12:06 LAS着 12時間21分
復路：9月15日（土）07:15 LAS発 9月16日（日）13:55 HND着 14時間40分
チケット代金は159,990円となる。
Delta同様9月7日（金）の深夜発でないため現地7泊8日の旅程となる。
乗り継ぎ時間が若干短くていいのだが、Deltaより40,000円以上割高になってしまう。
ANA
往路：9月 7日（金）22:55 HND発 9月 7日（金）21:25 LAS着 14時間30分
復路：9月15日（土）18:55 LAS発 9月17日（月）05:00 HND着 18時間05分
チケット代金は160,670円となる。
日程は希望通りで現地8泊9日と滞在時間もフルフルで取れる。
ただし復路の帰国日の出発が遅い時間になるため、帰国日翌日が出勤日になってしまう。
1日は時差ぼけ解消日を設けたいと思っている。
現地出発が早い時間帯の便が無いか検索したのだが、見つからなかった。
そこで現地出発を1日早めてみた。
往路：9月 7日（金）22:55 HND発 9月 7日（金）21:23 LAS着 14時間28分
復路：9月14日（金）18:55 LAS発 9月15日（月）05:00 HND着 18時間05分
チケット代金は182,190円となる。
日程は現地7泊8日となってしまい深夜便を使う意味がない。
そしてDeltaより60,000円以上高くなってしまう。
その後数日考えている間に、Deltaの上記価格で空席がなくなり6,000円割高になっていた。
さらに数日考え検索してみた。
すると上記価格の席が1席だけ復活していた。
これでDeltaに決定。
早速予約に入る。
往路選択時は100,970円。
復路は乗り継ぎのいい便を選択して116,970円。
これにて予約完了。
代金の明細は下記の通り。
基本運賃：86,000円
航空会社により課される国際線サーチャージ：21,000円
September 11 セキュリティーサーチャージ（米国民間航空セキュリティ料）：1,200円
米国 - 移民帰化局手数料（入国審査料）（XY）：750円
米国 - 税関審査料（YC）：610円
米国 - 動植物検疫使用料（検疫料 - 旅客）（XA）：430円
日本 - 旅客サービス施設使用料（S）：2570円
米国 - 輸送税（US）：3920円
米国 - 旅客施設使用料（XF）：490円
予約後に見てみると最低運賃が6,000円割高になっていた。
さてホテルやレンタカーの予約も進めることにしよう。
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旅程は9月7日（金）の仕事終わり以降に羽田を出発して、9月16日（日）に帰国する予定。
2017年も同時期の予約をしたのだが事情によりキャンセルとなり、Las Vegasの旅は2年ぶり11度目となる。
まずはフライトを予約するために調べてみた。
Delta
2016年まであった深夜発の便がなくなってしまい、夕方発の便に変更になったので土曜日出発となる。
往路：9月 8日（土）15:15 HND発 9月 8日（土）12:21 LAS着 13時間06分
復路：9月15日（土）06:00 LAS発 9月16日（日）14:35 HND着 16時間35分
チケット代金は116,990円となる。
復路を乗り継ぎの悪い便などに変更すると少し格安になるのだが、帰国日が1日遅くなってしまうのでパスした。
9月7日（金）の深夜発でないため現地7泊8日の旅程となる。
United
こちらも深夜発ではなく夕方発の便。
往路：9月 8日（土）15:45 HND発 9月 8日（土）12:06 LAS着 12時間21分
復路：9月15日（土）07:15 LAS発 9月16日（日）13:55 HND着 14時間40分
チケット代金は159,990円となる。
Delta同様9月7日（金）の深夜発でないため現地7泊8日の旅程となる。
乗り継ぎ時間が若干短くていいのだが、Deltaより40,000円以上割高になってしまう。
ANA
往路：9月 7日（金）22:55 HND発 9月 7日（金）21:25 LAS着 14時間30分
復路：9月15日（土）18:55 LAS発 9月17日（月）05:00 HND着 18時間05分
チケット代金は160,670円となる。
日程は希望通りで現地8泊9日と滞在時間もフルフルで取れる。
ただし復路の帰国日の出発が遅い時間になるため、帰国日翌日が出勤日になってしまう。
1日は時差ぼけ解消日を設けたいと思っている。
現地出発が早い時間帯の便が無いか検索したのだが、見つからなかった。
そこで現地出発を1日早めてみた。
往路：9月 7日（金）22:55 HND発 9月 7日（金）21:23 LAS着 14時間28分
復路：9月14日（金）18:55 LAS発 9月15日（月）05:00 HND着 18時間05分
チケット代金は182,190円となる。
日程は現地7泊8日となってしまい深夜便を使う意味がない。
そしてDeltaより60,000円以上高くなってしまう。
その後数日考えている間に、Deltaの上記価格で空席がなくなり6,000円割高になっていた。
さらに数日考え検索してみた。
すると上記価格の席が1席だけ復活していた。
これでDeltaに決定。
早速予約に入る。
往路選択時は100,970円。
復路は乗り継ぎのいい便を選択して116,970円。
これにて予約完了。
代金の明細は下記の通り。
基本運賃：86,000円
航空会社により課される国際線サーチャージ：21,000円
September 11 セキュリティーサーチャージ（米国民間航空セキュリティ料）：1,200円
米国 - 移民帰化局手数料（入国審査料）（XY）：750円
米国 - 税関審査料（YC）：610円
米国 - 動植物検疫使用料（検疫料 - 旅客）（XA）：430円
日本 - 旅客サービス施設使用料（S）：2570円
米国 - 輸送税（US）：3920円
米国 - 旅客施設使用料（XF）：490円
予約後に見てみると最低運賃が6,000円割高になっていた。
さてホテルやレンタカーの予約も進めることにしよう。
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「旨い鶏と旬の魚 南部どり」で日替り御膳 [飲食]
この日のランチは大崎ブライトタワーの「旨い鶏と旬の魚 南部どり」へ。
店舗には11:55頃到着。
本日の日替り御膳は鶏の白焼きおろしポン酢、日替り定食は鶏南蛮蕎麦ミニ丼付とある。
この日は日替り御膳を玄米大盛でオーダー。
お茶を飲みながら待っていると、5分ほどで運ばれてきた。
日替り御膳（900円）
左手前からご飯、鶏の白焼きおろしポン酢、小鉢（ひじき）、サバの塩焼きと玉子焼き、ネギトロ、煮物（ブロッコリー、にんじん、大根、がんもどき）になる。
鶏の白焼きおろしポン酢は4切れ。
大根おろしと白ゴマにおろしポン酢がかけられている。
いただいてみると、ポン酢の味がやや濃いが、酸味がありなかなかいい。
鶏自体も柔らかくておいしい。
他のおかずもどれもおいしいのでご飯がススム。
おかずを半分ほどいただいたところでご飯とみそ汁が無くなってしまったのでおかわりする。
おかわりは白米を普通盛りにした。
後半もペースよくいただきごちそうさま。
おかずの種類が豊富なので飽きないランチであった。
【店メモ】
訪問日：2016/08/09（火）
店名：旨い鶏と旬の魚 南部どり 大崎店
住所：東京都品川区北品川5-6-1 大崎ブライトタワー2F
電話：03-5422-9501
営業時間：11:00～14:00 17:00～23:00
定休日：日祝
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店舗には11:55頃到着。
本日の日替り御膳は鶏の白焼きおろしポン酢、日替り定食は鶏南蛮蕎麦ミニ丼付とある。
この日は日替り御膳を玄米大盛でオーダー。
お茶を飲みながら待っていると、5分ほどで運ばれてきた。
日替り御膳（900円）
左手前からご飯、鶏の白焼きおろしポン酢、小鉢（ひじき）、サバの塩焼きと玉子焼き、ネギトロ、煮物（ブロッコリー、にんじん、大根、がんもどき）になる。
鶏の白焼きおろしポン酢は4切れ。
大根おろしと白ゴマにおろしポン酢がかけられている。
いただいてみると、ポン酢の味がやや濃いが、酸味がありなかなかいい。
鶏自体も柔らかくておいしい。
他のおかずもどれもおいしいのでご飯がススム。
おかずを半分ほどいただいたところでご飯とみそ汁が無くなってしまったのでおかわりする。
おかわりは白米を普通盛りにした。
後半もペースよくいただきごちそうさま。
おかずの種類が豊富なので飽きないランチであった。
【店メモ】
訪問日：2016/08/09（火）
店名：旨い鶏と旬の魚 南部どり 大崎店
住所：東京都品川区北品川5-6-1 大崎ブライトタワー2F
電話：03-5422-9501
営業時間：11:00～14:00 17:00～23:00
定休日：日祝
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【海外】Mercedes-Maybach Ultimate Luxury [車]
>Mercedes-Benzは北京モーターショー2018にて、Mercedes-Maybach Ultimate Luxuryを公開すると発表した。
ハイエンドサルーンとSUVのエクスクルーシブ性を融合させたモデルだといい、デジタルコクピットのティザースケッチを公開した。
＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。
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【海外】The new BMW M2 Competition [車]
BMWはM2 Competitionを発表した。
エクステリアは専用設計のキドニーグリル、フロントスカート、Mサイドミラー、電子制御フラップにより排気音が変化するデュアルエキゾーストシステムなどを装備。
オプションで19インチ軽量鍛造アロイホイール、ブレーキキャリパーがグレー塗装されたMスポーツブレーキが選択可能。
インテリアはMレザーステアリングホイール、新デザインのインパネ、カーボン素材のインテリアトリムなどを装備し、オプションでM2バッジを備えたMスポーツバケットシートが選択可能となる。
パワーユニットは3.0リッター直列6気筒Mツインパワーターボエンジンを搭載。
最高出力410ps/5250-7000rpm、最大トルク56.1kgm/1400-5560rpmを発生。
M3/M4のエンジンをベースに専用チューニングがされ、従来モデルの最高出力370ps/6500rpm、最大トルク47.4kgm/2350-5230rpmを大幅に上回る。
エンジンルーム内には1.5kgの炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製ストラットもM3/M4から流用された。
トランスミッションは6速MT、オプションで7速M DCTが選択可能。
0-100km/h加速は4.4秒（7速M DCTは4.2秒）、最高速度は250km/h（リミッター作動）でオプションのM Driver´s Packageでは280km/h、燃費は10.0～10.1km/L（7速M DCTは10.9km/L）となる。
＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。
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【国内】BMW X2誕生 [車]
ビーエムダブリュー株式会社は、まったく新しいコンセプトを採用し、新しい世界観、新しい価値観を具現化したという新型X2を発表した。
新型X2は高い機能性や走行性に加えて、個性や創造性を追求しながらBMWの挑戦し続ける姿勢を表現した全く新しいコンセプトのモデルであり、数多くの新しいデザインが導入されている。
エクステリアはキドニーグリルが下部の幅を広げた他には無いデザインとなり、大型エアインテークと共に低重心かつワイドな印象を演出、ルーフラインは従来のクーペスタイルに固執すること無く、BMW Xモデルらしい強固な印象を残すやや無骨な形状とすることで躍動感を表現、BMWの特徴でもあるホフマイスターキンクをCピラーに組み込むことでボディ後方まで窓の下部がせり立つラインを取り入れ、シャープで挑戦的なデザインへの拘りを表現している。
Cピラーには歴代BMWクーペの名車を彷彿とさせるBMWブランドロゴをあしらい、BMWの伝統と創造性を融合させる要素として、モデルコンセプトを端的に象徴している。
インテリアはBMWならではのドライバーを中心においたコンセプトとモデルの個性を調和させ、低重心のドライバーシートポジション設定となり、モデル全体にフラットな造形が採用されているため広々とした室内空間を実現した。
サスペンションは優れた俊敏性と高い運動性能を実現し、ドライビングパフォーマンスコントロールスイッチを使用すれば車両の走行特性を調整することが可能となり、COMFORT、ECO PRO、SPORTモードが設定可能で、M Sport Xモデルは堅めのスプリングとダンパーが採用されたMスポーツサスペンションが標準装備される。
xDriveを搭載したxDrive20iはステアリングの角度やホイールの回転速度などの車両データから、オーバーステアやアンダーステアなどの兆候を察知し、瞬時に前後アクスルへの駆動トルクを可変配分することで高い安定走行を実現する。
M Sport Xには強いコントラストを感じさせるフローズングレーをアクセントとして各所に配置、専用の19インチスタイリング722 Mホイールが標準装備され、オプションで20インチMライトアロイホイールが選択可能、インテリアトリムには繊細な加工が施され、より洗練された室内空間を演出するアルミニウムヘキサゴンアンソラジットインテリアトリムを採用し、イエローのコントラストステッチが施されたマイクロヘキサゴンファブリック/アルカンターラアンソラジットコンビネーションシートを装備。
ボディサイズは全長4375mm×全幅1,825mm×全高1535mm、ホイールベース2670mとなる。
sDrive18iは1.5リッター直列3気筒BMWツインパワーターボガソリンエンジンを搭載。
最高出力140ps/4600rpm、最大トルク22.4kgm/1480-4200rpmを発生。
xDrive20iは2.0リッター直列4気筒BMWツインパワーターボガソリンエンジンを搭載。
最高出力192ps/5000rpm、最大トルク28.6kgm/1350-4600rpmを発生。
ドライビングアシストはレーンディパーチャーウォーニング 、前車接近警告機能 、衝突回避・被害軽減ブレーキ などを装備、オプションでACC/アクティブクルーズコントロール（ストップ&ゴー機能付）が選択可能となる。
価格は下記の通りとなる。
X2 sDrive18：436万円
X2 sDrive18i M Sport X：481万円
X2 xDrive20i：474万円
X2 xDrive20i M Sport X：515万円
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金沢文庫～港南台散策④ [散策]
およそ1年ぶりの金沢方面散策。
金沢文庫駅から金沢道の切通、釜利谷市民の森、金沢自然公園、氷取沢市民の森を経由して、氷取沢市民の森の別ルートを歩くため再び氷取沢市民の森入口に到着。
一旦、氷取沢市民の森を出るが別ルートから再びへ氷取沢市民の森の入口に到着。
椿の咲く道を進む。
鉄塔を通過。
この鉄塔は東京ガスの円海山無線中継所。
この手前にふじづか休憩所があるはずなのだが見当たらなかった。
もう1つ鉄塔を通過。
この鉄塔はNHK円海山FM放送局。
右の峰方向へ通り抜けできないとある。
近くに円海山（153.3m）があるのだが私有地のため山頂に行けないらしい。
山頂方面に行けると思ったのだがちょっと残念。
いっしんどう広場に到着。
広場内から池の下広場方面に進む。
階段を下っていく。
シダの中を進む。
平地に出た。
15:00頃、瀬上池に到着。
人気がなくひっそりとした池。
瀬上池沿いを進む池の上休憩所方面へのルートは、瀬上池にたまった泥を除去し外来生物を駆除する工事を行っているため閉鎖中。
瀬上池に隣接する東屋付近で工事用の重機類が稼働している。
池の下広場を通過。
この辺りは瀬上沢といい横浜市南部に残された大自然といわれている。
トンボ池を通過。
トンボ池はさまざまな生き物が住める環境を作るため、この瀬上谷戸に水田と湿原を復元したとある。
その奥に見えるのはなかよしたんぼ。
瀬上池から流れる瀬上沢小川沿いを進む。
立派な竹林。
まもなく散策も終了。
この階段を登り舗装路に出る。
ここから港南台駅に向かう。
横浜栄高校横を進む。
舗装路を20分ほど歩き、めじろ団地前交差点を左折。
そして15:50頃、港南台駅に到着。
横浜にこんな自然があったのかと思えるほどいい場所であった。
また歩いてみたい。
【散策メモ】
2018年02月17日（土）
金沢文庫駅～金沢道の切通～能見堂緑地～釜利谷市民の森～金沢自然公園～氷取沢市民の森～瀬上池～瀬上市民の森～港南台駅
歩数：30,978歩
きっちり歩数：8,432歩
歩行距離：20,136m
歩行時間：4時間9分
：消費カロリー：841kcal
脂肪燃焼量：120g
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金沢文庫駅から金沢道の切通、釜利谷市民の森、金沢自然公園、氷取沢市民の森を経由して、氷取沢市民の森の別ルートを歩くため再び氷取沢市民の森入口に到着。
一旦、氷取沢市民の森を出るが別ルートから再びへ氷取沢市民の森の入口に到着。
椿の咲く道を進む。
鉄塔を通過。
この鉄塔は東京ガスの円海山無線中継所。
この手前にふじづか休憩所があるはずなのだが見当たらなかった。
もう1つ鉄塔を通過。
この鉄塔はNHK円海山FM放送局。
右の峰方向へ通り抜けできないとある。
近くに円海山（153.3m）があるのだが私有地のため山頂に行けないらしい。
山頂方面に行けると思ったのだがちょっと残念。
いっしんどう広場に到着。
広場内から池の下広場方面に進む。
階段を下っていく。
シダの中を進む。
平地に出た。
15:00頃、瀬上池に到着。
人気がなくひっそりとした池。
瀬上池沿いを進む池の上休憩所方面へのルートは、瀬上池にたまった泥を除去し外来生物を駆除する工事を行っているため閉鎖中。
瀬上池に隣接する東屋付近で工事用の重機類が稼働している。
池の下広場を通過。
この辺りは瀬上沢といい横浜市南部に残された大自然といわれている。
トンボ池を通過。
トンボ池はさまざまな生き物が住める環境を作るため、この瀬上谷戸に水田と湿原を復元したとある。
その奥に見えるのはなかよしたんぼ。
瀬上池から流れる瀬上沢小川沿いを進む。
立派な竹林。
まもなく散策も終了。
この階段を登り舗装路に出る。
ここから港南台駅に向かう。
横浜栄高校横を進む。
舗装路を20分ほど歩き、めじろ団地前交差点を左折。
そして15:50頃、港南台駅に到着。
横浜にこんな自然があったのかと思えるほどいい場所であった。
また歩いてみたい。
【散策メモ】
2018年02月17日（土）
金沢文庫駅～金沢道の切通～能見堂緑地～釜利谷市民の森～金沢自然公園～氷取沢市民の森～瀬上池～瀬上市民の森～港南台駅
歩数：30,978歩
きっちり歩数：8,432歩
歩行距離：20,136m
歩行時間：4時間9分
：消費カロリー：841kcal
脂肪燃焼量：120g
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金沢文庫～港南台散策③ [散策]
およそ1年ぶりの金沢方面散策。
金沢文庫駅から金沢道の切通、釜利谷市民の森、金沢自然公園を経由して氷取沢市民の森に到着。
ガールスカウトの森とある。
道は下っていく。
この足りは大岡川源流域。
ホタルなどが見られるという。
13:35頃、おおやと広場を通過。
再び横浜横須賀道路下を通過する。
一旦舗装路に出る。
この辺りは氷取沢農業専用地区。
ここをなばな休憩所に向け右折する。
すぐ左に登る道がある。
ちなみに直進すると先ほど来た金沢自然公園方面に続いている。
4分ほどの急坂を登り終える。
14:03頃、なばな休憩所を通過。
右に見えるのは横尾浜横須賀道路の釜利谷料金所。
この日は横浜横須賀道路付近を行ったり来たりしている感じ。
開けたところに出た。
ここを氷取沢バス停方向へ右に進む。
ちなみに左の農地は先ほど通過した氷取沢農業専用地区。
この先数百メートルほど農地が続いている。
氷取沢バス停方向に進むと笹下釜利谷道路に出るのでここを左折。
氷取沢神社を通過する。
氷取沢交差点を左折して再び氷取沢市民の森に向かう。
団地の中を進んでいく。
バス停手前を左折。
急坂を登っていく。
先の方には大きな鉄塔が見えてくる。
急坂を4～5分登り、氷取沢市民の森への入口に到着。
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金沢文庫駅から金沢道の切通、釜利谷市民の森、金沢自然公園を経由して氷取沢市民の森に到着。
ガールスカウトの森とある。
道は下っていく。
この足りは大岡川源流域。
ホタルなどが見られるという。
13:35頃、おおやと広場を通過。
再び横浜横須賀道路下を通過する。
一旦舗装路に出る。
この辺りは氷取沢農業専用地区。
ここをなばな休憩所に向け右折する。
すぐ左に登る道がある。
ちなみに直進すると先ほど来た金沢自然公園方面に続いている。
4分ほどの急坂を登り終える。
14:03頃、なばな休憩所を通過。
右に見えるのは横尾浜横須賀道路の釜利谷料金所。
この日は横浜横須賀道路付近を行ったり来たりしている感じ。
開けたところに出た。
ここを氷取沢バス停方向へ右に進む。
ちなみに左の農地は先ほど通過した氷取沢農業専用地区。
この先数百メートルほど農地が続いている。
氷取沢バス停方向に進むと笹下釜利谷道路に出るのでここを左折。
氷取沢神社を通過する。
氷取沢交差点を左折して再び氷取沢市民の森に向かう。
団地の中を進んでいく。
バス停手前を左折。
急坂を登っていく。
先の方には大きな鉄塔が見えてくる。
急坂を4～5分登り、氷取沢市民の森への入口に到着。
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金沢文庫～港南台散策② [散策]
およそ1年ぶりの金沢方面散策。
金沢文庫駅から金沢道の切通を経由して金沢自然公園に到着。
金沢自然公園内に進む。
ののはな館を通過。
この辺りはハイカーの集団が弁当を広げていた。
おそらく100人位いただろう。
こんな大集団と歩いている時に会わなくてよかった。
ののはな館奥から遊歩道に入る。
しだの谷を歩く。
しだの谷を出るといつもの階段があるのだが、なぜか直進方向は閉鎖されていて、代わりに左方向に新設されていた。
ちなみに右に進むとこの日向かう氷取沢市民の森に行けるのだが、遠回りして向かうことにする。
左方向の階段を登り終え左に進む。
この分岐はどちらに進んでも天園に続いている。
今回は右に進み氷取沢市民の森を目指す。
ちなみに右ルートは横浜環状南線建設工事の影響で、2020年6月までひょうたん池から大丸山までの天園へ続く遊歩道が通行止めなので、天園に向かうには迂回していくことになる。
前方には横浜環状南線Cランプトンネルとある。
長い階段を登っていく。
登りきったところで振り返ると、右側のトンネル工事と左側の山を切り崩す工事が行われている。
かなり大規模な工事である。
横浜横須賀道路と朝比奈方面の展望が開ける。
先へ進む。
12:57頃、清戸の広場を通過。
更に進むと分岐がある。
私のマップには右方向の記載なく、現地道標も右方面が塗りつぶされている。
ちょうど歩いて来た人に話を聞くと、分岐の右方面はどこかに続いているらしい。
今度歩いてみよう。
分岐から8分ほど進むと天園方面との分岐が現れるが、ここは直進する。
ちょっとした切通状の箇所を通過。
先に進むと左に庄戸地区の展望が開ける。
左はこの後進む瀬上市民の森方面だが、遠回りしていくのでここは直進する。
歩きやすい道が続く。
左はこの後進む瀬上池方面だが、遠回りしていくのでここは直進する。
先へ進む。
広場に出た。
この広場をUターンする方向の道を進む。
この辺りから氷取沢市民の森になる。
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金沢文庫駅から金沢道の切通を経由して金沢自然公園に到着。
金沢自然公園内に進む。
ののはな館を通過。
この辺りはハイカーの集団が弁当を広げていた。
おそらく100人位いただろう。
こんな大集団と歩いている時に会わなくてよかった。
ののはな館奥から遊歩道に入る。
しだの谷を歩く。
しだの谷を出るといつもの階段があるのだが、なぜか直進方向は閉鎖されていて、代わりに左方向に新設されていた。
ちなみに右に進むとこの日向かう氷取沢市民の森に行けるのだが、遠回りして向かうことにする。
左方向の階段を登り終え左に進む。
この分岐はどちらに進んでも天園に続いている。
今回は右に進み氷取沢市民の森を目指す。
ちなみに右ルートは横浜環状南線建設工事の影響で、2020年6月までひょうたん池から大丸山までの天園へ続く遊歩道が通行止めなので、天園に向かうには迂回していくことになる。
前方には横浜環状南線Cランプトンネルとある。
長い階段を登っていく。
登りきったところで振り返ると、右側のトンネル工事と左側の山を切り崩す工事が行われている。
かなり大規模な工事である。
横浜横須賀道路と朝比奈方面の展望が開ける。
先へ進む。
12:57頃、清戸の広場を通過。
更に進むと分岐がある。
私のマップには右方向の記載なく、現地道標も右方面が塗りつぶされている。
ちょうど歩いて来た人に話を聞くと、分岐の右方面はどこかに続いているらしい。
今度歩いてみよう。
分岐から8分ほど進むと天園方面との分岐が現れるが、ここは直進する。
ちょっとした切通状の箇所を通過。
先に進むと左に庄戸地区の展望が開ける。
左はこの後進む瀬上市民の森方面だが、遠回りしていくのでここは直進する。
歩きやすい道が続く。
左はこの後進む瀬上池方面だが、遠回りしていくのでここは直進する。
先へ進む。
広場に出た。
この広場をUターンする方向の道を進む。
この辺りから氷取沢市民の森になる。
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金沢文庫～港南台散策① [散策]
およそ1年ぶりの金沢方面散策。
今回は横浜つながりの森MAPを使用する。
http://www.city.yokohama.lg.jp/bunka/outline/miryoku/tsunagari-map.html
金沢文庫駅を11:25頃出発。
谷津川沿いに北上して最初の踏切を左折する。
金沢文庫駅から8分ほど歩き六国峠入口に到着。
階段を登っていく。
途中には馬頭観音などあり、読み取り可能な年号を見ると1840年になる。
相当歴史のあるもの。
そして道はすぐに切通状になる。
金沢道の切通と呼ばれている。
ネットが残念であるが、なかなかいい感じの道である。
立派な切通であった。
先へ進むと分岐があるが、どこを進んでも同じ広場に出る。
11:43頃、広場に到着。
おや、梅の花が咲き始めている。
こちらは白梅。
こちらは紅梅。
紅白でめでたい感じ。
一旦、住宅街に出る。
左側には釜利谷方面の展望が開ける。
ここを歩くといつも感じるのだが、古道と前に見えるマンションのコントラストが不思議に思う。
これも毎回気になる不思議な形の木。
この辺りから単調な遊歩道に飽きてくる。
やっと前方に横浜横須賀道路が見えてきた。
金沢自然公園の駐車場が見えてきた。
そして12:25頃、金沢自然公園に到着。
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今回は横浜つながりの森MAPを使用する。
http://www.city.yokohama.lg.jp/bunka/outline/miryoku/tsunagari-map.html
金沢文庫駅を11:25頃出発。
谷津川沿いに北上して最初の踏切を左折する。
金沢文庫駅から8分ほど歩き六国峠入口に到着。
階段を登っていく。
途中には馬頭観音などあり、読み取り可能な年号を見ると1840年になる。
相当歴史のあるもの。
そして道はすぐに切通状になる。
金沢道の切通と呼ばれている。
ネットが残念であるが、なかなかいい感じの道である。
立派な切通であった。
先へ進むと分岐があるが、どこを進んでも同じ広場に出る。
11:43頃、広場に到着。
おや、梅の花が咲き始めている。
こちらは白梅。
こちらは紅梅。
紅白でめでたい感じ。
一旦、住宅街に出る。
左側には釜利谷方面の展望が開ける。
ここを歩くといつも感じるのだが、古道と前に見えるマンションのコントラストが不思議に思う。
これも毎回気になる不思議な形の木。
この辺りから単調な遊歩道に飽きてくる。
やっと前方に横浜横須賀道路が見えてきた。
金沢自然公園の駐車場が見えてきた。
そして12:25頃、金沢自然公園に到着。
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「ラーメン魁力屋」で特製醤油ラーメン [飲食]
かつての取引先G氏と五反田で飲んだ夜。
G氏の希望でラーメンに行く。
たまたま目に入った赤い看板。
「ラーメン魁力屋」とあるたまに見かける看板。
京都北白川とはどんな物だろう。
http://www.kairikiya.co.jp/
店内掲示のメニューを見て一番ベーシックな特製醤油に決定。
麺の硬さと背脂の量が選択可能だったので、麺かため、背脂少な目でオーダー。
テーブルには入れ放題のネギと漬物、調味料類が並ぶ。
水を飲みながら待っていると、5分ほどで運ばれてくる。
特製醤油ラーメン（650円）
濃い色のスープにチャーシュー、メンマ、ネギが浮かぶ。
背脂は少な目にしたが結構入っている。
店主の先祖が醤油屋だったとのことで、醤油にこだわっているというスープからいただく。
見た目同様に濃い目の味。
そして少し甘みを感じ、ケミカル感はやや強めか。
この味は以前いただいた尾道や和歌山のラーメンに似ている。
地域的のこのような味付けなのだろうか。
そしてこれはご飯がほしくなる味。
麺は中細のストレート麺。
ややモチモチした食感で悪くは無い。
気温、湿度に細心の注意を払い、スープとの相性を考えたのどごしのいい究極の生麺を使用しているという。
チャーシューは薄い物が3枚。
こちらは特に感想は無し。
ところでこの店の特徴は、ネギが入れ放題なこと。
メニューに九条ネギラーメンがあるが、入れ放題のネギは普通のネギ。
たっぷり入れていただけるのは、ネギ好きとしてはうれしいところ。
さて普段はスープを全部飲むのだが、ここのは味が濃いのとケミカルが効いているので無理。
そしてご飯のセットとかの方がいいと感じた。
【店メモ】
訪問日：2016/08/08（月）
店名：ラーメン魁力屋 五反田店
住所：東京都品川区西五反田1-8-1
電話：03-6417-0639
営業時間：11:00～15:00 18:00～25:00（土日祝は11:00～24:00）
定休日：無休
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G氏の希望でラーメンに行く。
たまたま目に入った赤い看板。
「ラーメン魁力屋」とあるたまに見かける看板。
京都北白川とはどんな物だろう。
http://www.kairikiya.co.jp/
店内掲示のメニューを見て一番ベーシックな特製醤油に決定。
麺の硬さと背脂の量が選択可能だったので、麺かため、背脂少な目でオーダー。
テーブルには入れ放題のネギと漬物、調味料類が並ぶ。
水を飲みながら待っていると、5分ほどで運ばれてくる。
特製醤油ラーメン（650円）
濃い色のスープにチャーシュー、メンマ、ネギが浮かぶ。
背脂は少な目にしたが結構入っている。
店主の先祖が醤油屋だったとのことで、醤油にこだわっているというスープからいただく。
見た目同様に濃い目の味。
そして少し甘みを感じ、ケミカル感はやや強めか。
この味は以前いただいた尾道や和歌山のラーメンに似ている。
地域的のこのような味付けなのだろうか。
そしてこれはご飯がほしくなる味。
麺は中細のストレート麺。
ややモチモチした食感で悪くは無い。
気温、湿度に細心の注意を払い、スープとの相性を考えたのどごしのいい究極の生麺を使用しているという。
チャーシューは薄い物が3枚。
こちらは特に感想は無し。
ところでこの店の特徴は、ネギが入れ放題なこと。
メニューに九条ネギラーメンがあるが、入れ放題のネギは普通のネギ。
たっぷり入れていただけるのは、ネギ好きとしてはうれしいところ。
さて普段はスープを全部飲むのだが、ここのは味が濃いのとケミカルが効いているので無理。
そしてご飯のセットとかの方がいいと感じた。
【店メモ】
訪問日：2016/08/08（月）
店名：ラーメン魁力屋 五反田店
住所：東京都品川区西五反田1-8-1
電話：03-6417-0639
営業時間：11:00～15:00 18:00～25:00（土日祝は11:00～24:00）
定休日：無休
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【海外】The new Audi A6 Avant [車]
AUDIは新型A6 Avantを発表した。
エクステリアはワイドに低く構えたシングルフレームグリル、伸びやかなシルエットと台形のウィンドーと力強いアーチを描くルーフライン、左右のリアライト間の装飾パネルが特徴的で、ホイールハウジング上のブリスターはquattroドライブを印象付ける。
ボディカラーは12色で、スポーツライン、デザインエクステリア装備ラインに加えて、Sラインエクステリアパッケージもオプションで選択が可能。
インテリアは操作コンセプトと調和したスタイリッシュでシンプルなアーキテクチャを採用し、ブラックを基調とした光沢のあるインストルメントパネルには、MMIタッチレスポンスのトップディスプレイが組み込まれ、センターコンソール部のディスプレイと同様に少しドライバーの方を向いてマウントされ、基本バージョンに加えて、スポーツ、デザイン、デザインセレクション、Sラインスポーツパッケージの4つの装備ラインが用意され、各ラインには独自のカラーコンセプトを採用し、Sライン エクステリアパッケージは全ての装備ラインで選択することが可能。
ドライバーはほぼ全ての機能をMMIタッチレスポンスの2つの大型ディスプレイで操作することができ、インフォテインメントおよびナビゲーション機能は、上部の10.1インチ画面（MMIナビゲーションプラス装着車の場合）で操作、下部の8.6インチディスプレイは、空調コントロール、コンフォート機能の操作、テキスト入力に使用、セレクターレバーに手首を載せてリラックスした状態で、これらの機能を操作することが可能で、MMIタッチレスポンステクノロジーは触覚および音響フィードバックにより、迅速かつ確実に操作することができ、MMIのメニュー構造はスマートフォンのように論理的でフラットな階層を特徴としている。
MMIナビゲーションプラスには12.3インチのスクリーンを備えたフルデジタルのAudi virtual cockpitも含まれ、ステアリングホイールのマルチファンクションボタンで操作し、オプションのヘッドアップディスプレイは情報をフロントウインドウ上に映し、日常会話に対応したボイスコントロールシステムにより、インテリジェントな会話のパートナーとなり、車両に記憶されたデータとクラウドに蓄積された知見の2つの方法を駆使して、ドライバーのコマンドと質問に応答し、標準装備されるパーソナライゼーションシステムは、7人までのプロフィールを記憶することが可能で最大で400の設定を保存することができる。
ボディサイズは全長4.94m×全幅1.89m×全高1.47mで、室内スペースは先代モデルより拡大し、フロント及びリアの室内幅やリアシートのニースペースはトップクラスの広さを確保、ラゲッジスペースの積載幅は1050mmあり、標準時で565L、リアシートを倒すと最大1680Lに拡大する。
ライティングテクノロジー、アシスタンスシステム、パッシブセーフティを含む、広範囲のセーフティシステムを装備し、LEDヘッドライトには3つのバージョンが用意され、最上位のシステムは高解像度ハイビームを搭載したHDマトリクスLEDヘッドライトとなる。
通勤及び長距離ドライブを念頭において開発した広範囲なドライバーアシスタンスがあり、それらは“City”及び“Tour”パッケージとして提供され、標準装備されるドライバーアシスタンスシステムには、エマージェンシーブレーキアシストのアウディ プレセンスフロントに加え、工事現場などの幅員の狭められた区間での走行をサポートする“ナローロードアシスト”（narrowed road assist）付きアダプティブクルーズアシストも含まれ、アダプティブクルーズアシストはストップ＆ゴーをカバーし、停止状態から最高250km/hの範囲で使用可能で、前後車間及びレーンキープを行いドライバーをアシストする。
マイルドハイブリッド（MHEV）システムの心臓部であるベルト駆動式のオルタネータースターターは、48Vシステム搭載の場合には制動時に最大12kWのエネルギーを回生することができ、リチウムイオンバッテリーに電力を送り込み、55〜160km/hの速度域でエンジンを停止した状態でコースティング（惰性走行）することが可能で、22km/h以下の速度でスタート/ストップ機能を作動させることができる。
サスペンションはワイドさを増し先代モデルと比較してよりダイナミックで快適性も向上、標準装備されるプログレッシブステアリングは高い快適性をもたらし、オプションのダイナミックオールホイールステアリング（4輪操舵）は車速が60km/h以下の場合、リアホイールはフロントタイヤとは逆向きに最大5度まで操舵され、回転直径が最大1m縮小され11.1ｍとなる。
標準のスチールスプリングサスペンションの他に、スポーツサスペンション、電子制御式ショックアブソーバーを備えたサスペンション、アダプティブエアサスペンション（電子制御式ショックアブソーバー付）の合計4種類を選択することができ、エレクトロニックシャシープラットフォーム（ECP）は、ショックアブソーバーとエアスプリングに加えて、ダイナミックオールホイールステアリング及び改良されたスポーツディファレンシャルも制御し、スポーツディファレンシャルは、高速コーナリング時に後輪の左右間で駆動トルクをアクティブに配分する。
＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。
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【国内】新型BMW i8 Coupe/i8 Roadsterを発表 [車]
ビーエムダブリュー株式会社は新型i8 Coupe/i8 Roadsterを発表発表した。
LifeDrive構造と呼ばれる車体の基本構造コンセプトを採用し、パワーユニットなどを収めるシャシーの役割を果たすアルミニウム製Drive Moduleと乗員などが搭乗する基本骨格となる炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製Life Moduleにより構成。
ボディ剛性と乗員保護性能に優れているCFRPは高い強度を誇りながら、スチールより50%、アルミより30%軽量化され、バッテリーによる重量増をCFRPとアルミのアーキテクチャーを用いることで相殺している。
パワーユニットには1.5リッター直列3気筒ツインパワーターボエンジンと電気モーターを搭載。
エンジンは現行モデル同様に、最高出力231ps/5800rpm、最大トルク32.6kgm/3700rpmを発生。
搭載されるハイボルテージリチウムイオンバッテリー容量を先代モデルと比較して13Ah拡大させ33Ahを実現し、電気モーターは先代モデルと比較して12psアップの最高出力143ps/4800rpm、最大トルク25.4kgとなり、システムトータルで先代モデルと比較して12psアップの374psとなる。
i8のラインアップに追加となるi8 Roadsterはi8 Coupe同様にフレームレスのシザードアを採用し、オープンエアドライビングを愉しめる電動開閉式ソフトトップを採用した2人乗りモデル。
新開発された電動開閉式ソフトトップは時速50km/h以下での開閉操作が可能であり、急な天候の変化への対応も可能で、約15秒で開閉操作が可能。
i8 Roadsterは屋根の収納スペースを工夫することにより、収納エリア下に約100Lの収納スペースが確保している。
価格はi8 Coupeが2093万円、i8 Roadsterが2231万円となる。
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「とめ手羽」で飲み [飲食]
以前の取引先で仲良くさせてもらっているG氏が北海道より上京。
およそ3年ぶりの再会となるのだが、五反田の「とめ手羽」で一杯やることにした。
19:30頃、店舗に到着。
B1Fに下りるとすでにG氏は到着済み。
2時間単品飲み放題（1,280円）をオーダー。
生ビール（飲み放題）
生ビールはキリンのハートランドで通常価格は550円。
お通し（324円）
茹で玉子と野菜の酢の物。
これで324円はちょっと高いかな。
とめ手羽（塩）（172円×2） あま手羽（甘だれ）（172円×2）
これがこの店の名物。
塩は程よい塩加減、甘だれは甘辛でどちらもビールがススム。
九州鶏ポン酢餃子（734円）
九州産のハーブ鶏と野菜を使用とある餃子は6個。
手作りポン酢につけていただく。
味は悪くないのだが、皮がフニャフニャ。
パリッとした皮が好み。
タルタル鶏メンチカツ（745円）
まん丸のメンチカツが2つ。
レタス、タルタルソース、レモンが添えられる。
タルタル好きな私としてはうれしい一品。
なかなかジューシーでよかった。
さてG氏とは過去の話や現在の話など情報交換。
〆をいこうとするが、G氏が外でラーメンが食べたいというのでこれで終わりにした。
この日は生ビール7～8杯ほど飲み、お会計は5,375円。
この店は3度目だが、料理に少し飽きてきたかも。
【店メモ】
訪問日：2016/08/08（月）
店名：とめ手羽 西五反田店
住所：東京都品川区西五反田2-7-11 intexビル
電話：03-6459-3663
営業時間：17:00～24:00（土日祝は16:00～23:00）
定休日：不定休
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およそ3年ぶりの再会となるのだが、五反田の「とめ手羽」で一杯やることにした。
19:30頃、店舗に到着。
B1Fに下りるとすでにG氏は到着済み。
2時間単品飲み放題（1,280円）をオーダー。
生ビール（飲み放題）
生ビールはキリンのハートランドで通常価格は550円。
お通し（324円）
茹で玉子と野菜の酢の物。
これで324円はちょっと高いかな。
とめ手羽（塩）（172円×2） あま手羽（甘だれ）（172円×2）
これがこの店の名物。
塩は程よい塩加減、甘だれは甘辛でどちらもビールがススム。
九州鶏ポン酢餃子（734円）
九州産のハーブ鶏と野菜を使用とある餃子は6個。
手作りポン酢につけていただく。
味は悪くないのだが、皮がフニャフニャ。
パリッとした皮が好み。
タルタル鶏メンチカツ（745円）
まん丸のメンチカツが2つ。
レタス、タルタルソース、レモンが添えられる。
タルタル好きな私としてはうれしい一品。
なかなかジューシーでよかった。
さてG氏とは過去の話や現在の話など情報交換。
〆をいこうとするが、G氏が外でラーメンが食べたいというのでこれで終わりにした。
この日は生ビール7～8杯ほど飲み、お会計は5,375円。
この店は3度目だが、料理に少し飽きてきたかも。
【店メモ】
訪問日：2016/08/08（月）
店名：とめ手羽 西五反田店
住所：東京都品川区西五反田2-7-11 intexビル
電話：03-6459-3663
営業時間：17:00～24:00（土日祝は16:00～23:00）
定休日：不定休
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「手打ちうどん おまた」で肉みぞれ（大） [飲食]
ツーリング途中に「道の駅」どうしで。ざるそばをいただくが全然足りず、O氏がナビで付近のうどん店を調べて向かう。
山をひとつ越え山梨県都留市に入り「手打ちうどん おまた」に到着。
付近にはおよそ飲食店があると思えないロケーション。
車のナンバーから地元民に愛されている店らしい。
この店はいわゆる吉田うどんの店。
都留市内で初めて吉田うどんを提供した店だという。
店内入ると左手に厨房がある。
その奥には巨大な釜が見える。
ここでうどんを打ち、あの釜で茹でるという。
壁に貼られたメニューを見る。
かけが350円からとリーズナブル。
肉月見が気になったが、夏季限定とある肉みぞれ（大）をオーダー。
お会計をしようとするが地元民の動きを見ていると、後からするシステムらしい。
田舎の家に来たような畳敷きの席に着く。
テーブルには天かす、すりだねなどが並ぶ。
すりだねとはゴマ、唐辛子、ラー油などをブレンドした薬味の事。
吉田うどんの店には必ず置いてある。
さてセルフの水を飲みながら待っていると、3分ほどで運ばれてくる。
肉みぞれ（大）（650円）
直径30cmほどの平らなプレートに、たっぷりと盛られたうどん。
うどんの見た目はいかにも手打ちでいい感じ。
上に乗るのは桜肉。
こちらはキャベツと大根おろし。
うどんは長さ10cm程の極太麺。
少しねじれた感じもあり、典型的な吉田うどん。
早速いただいてみる。
か、かたい。
かなりのごわごわ感で、しっかりと噛む必要がある。
それと極太でもあるので、うどんを1本ずついただくのかいいと思う。
なお小麦の香りはしっかりと感じられる。
つゆはみそとしょう油の合わせでやや辛口のもの。
もう少し出汁が効いている方が好み。
桜肉は薄切りの物。
甘辛い味かと想像していたが、甘みは無し。
ややぼそぼそとした食感。
茹でたキャベツは食感もよくシャキシャキ。
なぜかうどんにキャベツが合う。
肉みぞれというくらいだからもっと大根おろしが入っているかと思ったが、意外に少なめ。
夏らしくさっぱりとしている。
めんつゆに溶かしていただいてもいいと思う。
後半はテーブルにある天かすを入れる。
ちなみにこの天かすややかためなので、早めに入れておいてふやけるのを待った方がいいと思う。
すりだねは少し入れたが、やや辛みを感じる。
個人的には好きな味だが、この日は少なめにしておいた。
さて思ったより量が多く、うどんがかたいので時間をかけていただく。
この直前にざるそばをいただいてきたのも影響しているかも。
それでもまったく問題なく完食。
吉田うどんは滅多にいただかないが、この食感が好きなのでまた来てみたい。
【店メモ】
訪問日：2016/08/06（土）
店名：手打ちうどん おまた
住所：山梨県都留市法能672-2
電話：0554-43-4262
営業時間：10:30～14:00
定休日：日曜
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山をひとつ越え山梨県都留市に入り「手打ちうどん おまた」に到着。
付近にはおよそ飲食店があると思えないロケーション。
車のナンバーから地元民に愛されている店らしい。
この店はいわゆる吉田うどんの店。
都留市内で初めて吉田うどんを提供した店だという。
店内入ると左手に厨房がある。
その奥には巨大な釜が見える。
ここでうどんを打ち、あの釜で茹でるという。
壁に貼られたメニューを見る。
かけが350円からとリーズナブル。
肉月見が気になったが、夏季限定とある肉みぞれ（大）をオーダー。
お会計をしようとするが地元民の動きを見ていると、後からするシステムらしい。
田舎の家に来たような畳敷きの席に着く。
テーブルには天かす、すりだねなどが並ぶ。
すりだねとはゴマ、唐辛子、ラー油などをブレンドした薬味の事。
吉田うどんの店には必ず置いてある。
さてセルフの水を飲みながら待っていると、3分ほどで運ばれてくる。
肉みぞれ（大）（650円）
直径30cmほどの平らなプレートに、たっぷりと盛られたうどん。
うどんの見た目はいかにも手打ちでいい感じ。
上に乗るのは桜肉。
こちらはキャベツと大根おろし。
うどんは長さ10cm程の極太麺。
少しねじれた感じもあり、典型的な吉田うどん。
早速いただいてみる。
か、かたい。
かなりのごわごわ感で、しっかりと噛む必要がある。
それと極太でもあるので、うどんを1本ずついただくのかいいと思う。
なお小麦の香りはしっかりと感じられる。
つゆはみそとしょう油の合わせでやや辛口のもの。
もう少し出汁が効いている方が好み。
桜肉は薄切りの物。
甘辛い味かと想像していたが、甘みは無し。
ややぼそぼそとした食感。
茹でたキャベツは食感もよくシャキシャキ。
なぜかうどんにキャベツが合う。
肉みぞれというくらいだからもっと大根おろしが入っているかと思ったが、意外に少なめ。
夏らしくさっぱりとしている。
めんつゆに溶かしていただいてもいいと思う。
後半はテーブルにある天かすを入れる。
ちなみにこの天かすややかためなので、早めに入れておいてふやけるのを待った方がいいと思う。
すりだねは少し入れたが、やや辛みを感じる。
個人的には好きな味だが、この日は少なめにしておいた。
さて思ったより量が多く、うどんがかたいので時間をかけていただく。
この直前にざるそばをいただいてきたのも影響しているかも。
それでもまったく問題なく完食。
吉田うどんは滅多にいただかないが、この食感が好きなのでまた来てみたい。
【店メモ】
訪問日：2016/08/06（土）
店名：手打ちうどん おまた
住所：山梨県都留市法能672-2
電話：0554-43-4262
営業時間：10:30～14:00
定休日：日曜
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鎌倉～北鎌倉散策 [散策]
3日連続の鎌倉方面散策。
この日は大仏切通を目指すことにする。
鎌倉駅を12:00頃出発。
駅前通りから311号線を進み、いつもの「ファミリーマート」に立ち寄る。
ここは野菜類が充実しているのだが、この日は買いたい野菜類はなかった。
ここから大仏ハイキングコースに入れるのだが、大仏切通から歩きたいので大仏トンネルを通過。
そしてバス停手前の路地に入る。
時刻は12:35を過ぎたところ。
ここから山道がスタートする。
やぐら群を通過。
大仏切通に向かう。
切通が始まった。
振り返るとなかなかいい景色。
この辺りもいい。
岩と苔のコントラストが素晴らしい。
もっと歩いていたいがそろそろ終了。
振り返ったところもなかなかいい。
いい切通であった。
階段を下り左に入って大仏ハイキングコースに入る。
「鎌倉カフェテラス樹ガーデン」の看板を通過。
この日の気温は10度にいかず少し肌寒いが、歩いていれば大丈夫。
源氏山公園まで700m。
階段下の分岐は直進する。
ちなみに分岐を左に進むと、以前歩いた野村総合研究所跡地に向かうコース。
少し進むと左に桔梗山とある。
この先に113mのピークがあるらしい。
今度歩いてみよう。
さて13:15頃、大仏ハイキングコースは終了。
この後は源氏山公園経由北鎌倉駅に向かう。
途中で由比ヶ浜方面の展望が開ける。
13:20頃、源氏山公園に到着。
化粧坂切通を下る。
すべらないよう注意して進む。
以前あった醜いブルーシートは無くなっていた。
こちらは2016年12月の様子。
ブルーシートがかけられ、不法投棄の現場みたいである。
これで化粧坂切通は終り。
今来た道を引き返す。
所々積まれている土嚢が破れ景観が悪い。
趣ある美しい切通なのだが。
ちょっと残念である。
さて切通も終了し、葛原岡神社に向かう。
You Can See Mt.Fujiの場所では、雲の先にかすかに富士山が見えた。
13:35頃、葛原岡神社に到着。
ここには休憩できる広場があるのだが、特に疲れていないので先に進む。
天柱峰を通過。
13:45頃、山道が終了し浄智寺脇の道を進む。
そして13:55頃、北鎌倉駅に到着。
まだまだ歩き足りなかったが、このまま帰宅することにした。
【散策メモ】
2018年02月12日（月）
鎌倉駅～大仏切通～大仏ハイキングコース～源氏山公園～化粧坂切通～葛原岡神社～北鎌倉駅
歩数：15,928歩
きっちり歩数：7,782歩
歩行距離：10,353m
歩行時間：2時間7分
消費カロリー：445kcal
脂肪燃焼量：63g
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この日は大仏切通を目指すことにする。
鎌倉駅を12:00頃出発。
駅前通りから311号線を進み、いつもの「ファミリーマート」に立ち寄る。
ここは野菜類が充実しているのだが、この日は買いたい野菜類はなかった。
ここから大仏ハイキングコースに入れるのだが、大仏切通から歩きたいので大仏トンネルを通過。
そしてバス停手前の路地に入る。
時刻は12:35を過ぎたところ。
ここから山道がスタートする。
やぐら群を通過。
大仏切通に向かう。
切通が始まった。
振り返るとなかなかいい景色。
この辺りもいい。
岩と苔のコントラストが素晴らしい。
もっと歩いていたいがそろそろ終了。
振り返ったところもなかなかいい。
いい切通であった。
階段を下り左に入って大仏ハイキングコースに入る。
「鎌倉カフェテラス樹ガーデン」の看板を通過。
この日の気温は10度にいかず少し肌寒いが、歩いていれば大丈夫。
源氏山公園まで700m。
階段下の分岐は直進する。
ちなみに分岐を左に進むと、以前歩いた野村総合研究所跡地に向かうコース。
少し進むと左に桔梗山とある。
この先に113mのピークがあるらしい。
今度歩いてみよう。
さて13:15頃、大仏ハイキングコースは終了。
この後は源氏山公園経由北鎌倉駅に向かう。
途中で由比ヶ浜方面の展望が開ける。
13:20頃、源氏山公園に到着。
化粧坂切通を下る。
すべらないよう注意して進む。
以前あった醜いブルーシートは無くなっていた。
こちらは2016年12月の様子。
ブルーシートがかけられ、不法投棄の現場みたいである。
これで化粧坂切通は終り。
今来た道を引き返す。
所々積まれている土嚢が破れ景観が悪い。
趣ある美しい切通なのだが。
ちょっと残念である。
さて切通も終了し、葛原岡神社に向かう。
You Can See Mt.Fujiの場所では、雲の先にかすかに富士山が見えた。
13:35頃、葛原岡神社に到着。
ここには休憩できる広場があるのだが、特に疲れていないので先に進む。
天柱峰を通過。
13:45頃、山道が終了し浄智寺脇の道を進む。
そして13:55頃、北鎌倉駅に到着。
まだまだ歩き足りなかったが、このまま帰宅することにした。
【散策メモ】
2018年02月12日（月）
鎌倉駅～大仏切通～大仏ハイキングコース～源氏山公園～化粧坂切通～葛原岡神社～北鎌倉駅
歩数：15,928歩
きっちり歩数：7,782歩
歩行距離：10,353m
歩行時間：2時間7分
消費カロリー：445kcal
脂肪燃焼量：63g
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鎌倉～北鎌倉散策 [散策]
2日連続の鎌倉方面散策。
この日は天園を目指すことにする。
鎌倉駅を11:40頃出発。
段葛を進み鶴岡八幡宮方面へ向かう。
鶴岡八幡宮の三ノ鳥居を通過。
鶴岡八幡宮境内から東門を抜け鎌倉宮方面に進む。
鎌倉駅より25分ほど歩き鎌倉宮を通過。
http://www.kamakuraguu.jp/index.html/
天園ハイキングコースを目指し、瑞泉寺総門横を通過する。
ここから天園ハイキングコースに入る。
すぐに山道が始まる。
大亀石を通過。
ここを右下に下っていくと、以前歩いた番場ヶ谷ルートとなる。
貝吹地蔵を通過。
前夜に雨が降ったので裏面は所々ぬかるんでいる。
滑らないよう注意して進む。
天園まで0.3kmの分岐。
左に下っていく道があるのが気になる。
どこかに続いているのだろうか。
この日の気温は13度前後と温かい。
歩いていると汗が出てくる。
この分岐を左に進むと獅子舞経由鎌倉宮となる。
先ほどの下っていく道は獅子舞方面に続いているように思える。
機会があったら歩いてみよう。
この岩を登る。
由比ヶ浜方面の展望が開ける。
「天園休憩所」の分岐に到着。
分岐を右に進むと「天園休憩所」となる。
「天園峠の茶屋」跡地の広場を通過。
大平山山頂下の平地に出た。
ここでも由比ヶ浜方面の展望が開ける。
ここを登ると大平山山頂。
そして12:50頃、大平山（159.2m）に到着。
今来た方向を振り返ったところ。
こちらは横浜方面。
さて先に進む。
ここからは建長寺方面に進む。
趣のある岩の道を進む。
覚園寺方面との分岐を通過。
ロープの箇所を通過。
右建長寺道とある。
左に下っていくと覚園寺。
鎌倉十王岩を通過。
建長寺への分岐に到着。
左の石段を下ると建長寺。
ところでこの場所には勝上献展望台があったのだが無くなっていて、今はロープで囲われている。
これが以前の様子。
海抜145.1m展望台とある。
台風の被害でも受けたのだろうか。
建長寺を見下ろす。
なかなかの絶景。
このまま建長寺へ下りて行ってもいいのだが、元のルートに戻って進む。
そして13:40頃、住宅街に出て山道は終了。
北鎌倉駅に向かう。
そして13:55頃、北鎌倉駅に到着。
この日もちょっと歩き足りない気がしたが、ぽかぽか天気で楽しい散策であった。
【散策メモ】
2018年02月11日（日）
鎌倉駅～鎌倉宮～大亀石～貝吹地蔵～天園～大平山～十王岩～北鎌倉駅
歩数：19,274歩
きっちり歩数：8,542歩
歩行距離：12,528m
歩行時間：2時間40分
消費カロリー：527kcal
脂肪燃焼量：75g
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この日は天園を目指すことにする。
鎌倉駅を11:40頃出発。
段葛を進み鶴岡八幡宮方面へ向かう。
鶴岡八幡宮の三ノ鳥居を通過。
鶴岡八幡宮境内から東門を抜け鎌倉宮方面に進む。
鎌倉駅より25分ほど歩き鎌倉宮を通過。
http://www.kamakuraguu.jp/index.html/
天園ハイキングコースを目指し、瑞泉寺総門横を通過する。
ここから天園ハイキングコースに入る。
すぐに山道が始まる。
大亀石を通過。
ここを右下に下っていくと、以前歩いた番場ヶ谷ルートとなる。
貝吹地蔵を通過。
前夜に雨が降ったので裏面は所々ぬかるんでいる。
滑らないよう注意して進む。
天園まで0.3kmの分岐。
左に下っていく道があるのが気になる。
どこかに続いているのだろうか。
この日の気温は13度前後と温かい。
歩いていると汗が出てくる。
この分岐を左に進むと獅子舞経由鎌倉宮となる。
先ほどの下っていく道は獅子舞方面に続いているように思える。
機会があったら歩いてみよう。
この岩を登る。
由比ヶ浜方面の展望が開ける。
「天園休憩所」の分岐に到着。
分岐を右に進むと「天園休憩所」となる。
「天園峠の茶屋」跡地の広場を通過。
大平山山頂下の平地に出た。
ここでも由比ヶ浜方面の展望が開ける。
ここを登ると大平山山頂。
そして12:50頃、大平山（159.2m）に到着。
今来た方向を振り返ったところ。
こちらは横浜方面。
さて先に進む。
ここからは建長寺方面に進む。
趣のある岩の道を進む。
覚園寺方面との分岐を通過。
ロープの箇所を通過。
右建長寺道とある。
左に下っていくと覚園寺。
鎌倉十王岩を通過。
建長寺への分岐に到着。
左の石段を下ると建長寺。
ところでこの場所には勝上献展望台があったのだが無くなっていて、今はロープで囲われている。
これが以前の様子。
海抜145.1m展望台とある。
台風の被害でも受けたのだろうか。
建長寺を見下ろす。
なかなかの絶景。
このまま建長寺へ下りて行ってもいいのだが、元のルートに戻って進む。
そして13:40頃、住宅街に出て山道は終了。
北鎌倉駅に向かう。
そして13:55頃、北鎌倉駅に到着。
この日もちょっと歩き足りない気がしたが、ぽかぽか天気で楽しい散策であった。
【散策メモ】
2018年02月11日（日）
鎌倉駅～鎌倉宮～大亀石～貝吹地蔵～天園～大平山～十王岩～北鎌倉駅
歩数：19,274歩
きっちり歩数：8,542歩
歩行距離：12,528m
歩行時間：2時間40分
消費カロリー：527kcal
脂肪燃焼量：75g
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鎌倉～逗子散策 [散策]
久しぶりに名越切通越えがしたくなり行ってきた。
鎌倉駅を11:45頃出発。
段葛を進み鶴岡八幡宮方面へ向かう。
鶴岡八幡宮の三ノ鳥居前を右折する。
204号線を進む。
釈迦堂口切通方面へ右折。
滑川沿いを衣張山方面へ進む。
12:15頃、ルートに入る。
この日は曇り気味だったが太陽が出てきた。
道祖神を通過。
その先の分岐は右に進む。
途中、鎌倉霊園方面の展望が開ける。
そして12:25頃、衣張山頂に到着。
山頂を守るお地蔵さまにあいさつ。
この奥から秘密の場所へ通じるルートがある。
そのルートへの踏跡は以前より目立つようになっている。
進む人が多いのかな。
山頂からは残念ながら富士山は拝めず。
ただし青空が見られてよかった。
さて写真を撮影してすぐに出発する。
ところでこの日の服装は長袖シャツに長袖フリース。
気温10度前後であるがこれでちょうどいい。
山頂から10分ほど下り平地に出る。
先へ進む。
ところでこの日はカラスが大量発生していた。
そしていつもの通りタイワンリスもよく見かける。
この木には見えるだけで3匹のタイワンリスがいた。
ここを直進すると名越切通なのだが、左への踏跡が気になったので行ってみた。
しばらく登りが続く。
ピークに到着。
左は何かの施設。
アンテナのようなものが見える。
先へ進む。
逗子市消防本部の立て看板があるので、どこかに続いているはず。
ここで前から歩いてくる人を発見したので、この先はどこに行くのか聞いてみる。
するとこの先は10分ほどで住宅街に出てしまうらしい。
更に進むと米軍住宅付近の長いルートや池に出るルートがあると言っていたが、久木大池に出るやまなみルートの事だろうか。
住宅街に出てしまってはつまらないので、引き返すことにした。
小さな分岐があった。
右から来たのだが左に進んでみる。
おそらく名越切通へのルートに続いているだろう。
予想通り名越切通のルートへ合流する。
そして大切岸方面に向け左に進む。
ここを下って行く。
整備されたルートを進む。
大切岸に到着。
なかなかの迫力。
先に進み、市指定 石造建造物石廟 二基を通過。
ここを名越切通に向け右に進む。
この辺りは歩きやすい。
ここを左に進む。
そして名越切通に到着。
この辺りは第3切通。
まんだら堂やぐら群は閉鎖中。
いつもたまたま公開中の時に通っているが、閉鎖中なのは初めて。
先に進み第2切通付近を通過。
そして第1切通に到着。
一番狭い箇所を通過。
名越切通方面を振り返ったところ。
素晴らしい切通である。
なかなかの迫力である。
この先はすぐに住宅街に出る。
住宅街を抜け逗子駅に向かう。
逗子駅には13:40頃到着。
ちょっと歩き足りない気がしたが、ちょうどいい気温で楽しい散策であった。
【散策メモ】
2018年02月10日（土）
鎌倉駅～衣張山～大切岸～名越切通～逗子駅
歩数：15,679歩
きっちり歩数：5,493歩
歩行距離：10,191m
歩行時間：2時間9分
消費カロリー：428kcal
脂肪燃焼量：61g
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鎌倉駅を11:45頃出発。
段葛を進み鶴岡八幡宮方面へ向かう。
鶴岡八幡宮の三ノ鳥居前を右折する。
204号線を進む。
釈迦堂口切通方面へ右折。
滑川沿いを衣張山方面へ進む。
12:15頃、ルートに入る。
この日は曇り気味だったが太陽が出てきた。
道祖神を通過。
その先の分岐は右に進む。
途中、鎌倉霊園方面の展望が開ける。
そして12:25頃、衣張山頂に到着。
山頂を守るお地蔵さまにあいさつ。
この奥から秘密の場所へ通じるルートがある。
そのルートへの踏跡は以前より目立つようになっている。
進む人が多いのかな。
山頂からは残念ながら富士山は拝めず。
ただし青空が見られてよかった。
さて写真を撮影してすぐに出発する。
ところでこの日の服装は長袖シャツに長袖フリース。
気温10度前後であるがこれでちょうどいい。
山頂から10分ほど下り平地に出る。
先へ進む。
ところでこの日はカラスが大量発生していた。
そしていつもの通りタイワンリスもよく見かける。
この木には見えるだけで3匹のタイワンリスがいた。
ここを直進すると名越切通なのだが、左への踏跡が気になったので行ってみた。
しばらく登りが続く。
ピークに到着。
左は何かの施設。
アンテナのようなものが見える。
先へ進む。
逗子市消防本部の立て看板があるので、どこかに続いているはず。
ここで前から歩いてくる人を発見したので、この先はどこに行くのか聞いてみる。
するとこの先は10分ほどで住宅街に出てしまうらしい。
更に進むと米軍住宅付近の長いルートや池に出るルートがあると言っていたが、久木大池に出るやまなみルートの事だろうか。
住宅街に出てしまってはつまらないので、引き返すことにした。
小さな分岐があった。
右から来たのだが左に進んでみる。
おそらく名越切通へのルートに続いているだろう。
予想通り名越切通のルートへ合流する。
そして大切岸方面に向け左に進む。
ここを下って行く。
整備されたルートを進む。
大切岸に到着。
なかなかの迫力。
先に進み、市指定 石造建造物石廟 二基を通過。
ここを名越切通に向け右に進む。
この辺りは歩きやすい。
ここを左に進む。
そして名越切通に到着。
この辺りは第3切通。
まんだら堂やぐら群は閉鎖中。
いつもたまたま公開中の時に通っているが、閉鎖中なのは初めて。
先に進み第2切通付近を通過。
そして第1切通に到着。
一番狭い箇所を通過。
名越切通方面を振り返ったところ。
素晴らしい切通である。
なかなかの迫力である。
この先はすぐに住宅街に出る。
住宅街を抜け逗子駅に向かう。
逗子駅には13:40頃到着。
ちょっと歩き足りない気がしたが、ちょうどいい気温で楽しい散策であった。
【散策メモ】
2018年02月10日（土）
鎌倉駅～衣張山～大切岸～名越切通～逗子駅
歩数：15,679歩
きっちり歩数：5,493歩
歩行距離：10,191m
歩行時間：2時間9分
消費カロリー：428kcal
脂肪燃焼量：61g
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両国散策 [散策]
この日は営業時代にお世話になった取引先OBのT氏とおよそ5年ぶりの再会。
待ち合わせ場所の両国駅に到着。
両国と言えば相撲。
駅構内には歴代横綱の手形などが飾られている。
駅を出ると普通に相撲取りが歩いている。
駅前には「国技館」がある。
ちなみにこの辺りの住所は東京都墨田区横網という。
さてT氏と合流し、駅ビルに隣接した「江戸NOREN」をのぞいてみる。
http://www.jrtk.jp/edonoren/
1929年に造られた歴史ある両国駅の旧駅舎に、江戸の町屋を意識した吹抜け空間が広がっている。
「粋な江戸の食文化を楽しむ。」をコンセプトに、寿司、天ぷら、もんじゃ、ちゃんこなど12の和食店が集まっている。
奥には実物大の土俵が見える。
近づいてみると意外に小さく感じる。
土俵の直径は455cmで、こんな狭い場所で大男がぶつかりあっているのは意外であった。
さて2Fの「築地食堂 源ちゃん」に移動。
T氏と久しぶりに飲み始める。
T氏はかつては業界最大手の取引先の役員さんであったが、既にリタイヤされて10年以上経っている。
現役時代は週1くらいのペースで飲みに誘っていただき、色々話をした記憶がある。
もちろん全てT氏のおごりで。
私が担当を外れた後も色々面倒を見ていただき、頭の上がらない存在である。
すっとお会いしたかったのだが、この日実現できて感激した。
何より現役時代のままの様子でいらした事が嬉しかった。
今後も年に1度は機会を設けたい。
さて楽しい時間はあっという間に過ぎてお開きとなる。
最後に両国駅のホームで固い握手をしてお別れ。
いや～、楽しかった。
そして何とも懐の深い、そして温かい人でした。
また会いましょう。
さて横浜の自宅には秋葉原経由で帰るのだが、秋葉原で乗り換え時に気になるそば屋を見つけてしまった。
以前、秋葉原に職場があったころ飲んだ後によく寄った駅そばの店。
店の名は「新田毎」だが当時は「田毎」だった気がする。
そういえば店の感じがかつてと変わっていたので、リニューアルを機に店名に「新」を付けたのかも。
ここで春菊天そば（430円）をいただき横浜に帰宅した。
なんとの充実した1日であった。
【散策メモ】
2018年02月04日（日）
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待ち合わせ場所の両国駅に到着。
両国と言えば相撲。
駅構内には歴代横綱の手形などが飾られている。
駅を出ると普通に相撲取りが歩いている。
駅前には「国技館」がある。
ちなみにこの辺りの住所は東京都墨田区横網という。
さてT氏と合流し、駅ビルに隣接した「江戸NOREN」をのぞいてみる。
http://www.jrtk.jp/edonoren/
1929年に造られた歴史ある両国駅の旧駅舎に、江戸の町屋を意識した吹抜け空間が広がっている。
「粋な江戸の食文化を楽しむ。」をコンセプトに、寿司、天ぷら、もんじゃ、ちゃんこなど12の和食店が集まっている。
奥には実物大の土俵が見える。
近づいてみると意外に小さく感じる。
土俵の直径は455cmで、こんな狭い場所で大男がぶつかりあっているのは意外であった。
さて2Fの「築地食堂 源ちゃん」に移動。
T氏と久しぶりに飲み始める。
T氏はかつては業界最大手の取引先の役員さんであったが、既にリタイヤされて10年以上経っている。
現役時代は週1くらいのペースで飲みに誘っていただき、色々話をした記憶がある。
もちろん全てT氏のおごりで。
私が担当を外れた後も色々面倒を見ていただき、頭の上がらない存在である。
すっとお会いしたかったのだが、この日実現できて感激した。
何より現役時代のままの様子でいらした事が嬉しかった。
今後も年に1度は機会を設けたい。
さて楽しい時間はあっという間に過ぎてお開きとなる。
最後に両国駅のホームで固い握手をしてお別れ。
いや～、楽しかった。
そして何とも懐の深い、そして温かい人でした。
また会いましょう。
さて横浜の自宅には秋葉原経由で帰るのだが、秋葉原で乗り換え時に気になるそば屋を見つけてしまった。
以前、秋葉原に職場があったころ飲んだ後によく寄った駅そばの店。
店の名は「新田毎」だが当時は「田毎」だった気がする。
そういえば店の感じがかつてと変わっていたので、リニューアルを機に店名に「新」を付けたのかも。
ここで春菊天そば（430円）をいただき横浜に帰宅した。
なんとの充実した1日であった。
【散策メモ】
2018年02月04日（日）
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【国内】Mercedes-Benz G350d Heritage Edition/G550 designo Magno Editionを発表 [車]
メルセデスベンツ日本株式会社はG350d Heritage Edition/G550 designo Magno Editionを発表した。
Daimler社が1907年に世界初となる四輪駆動システムを備えた乗用車を開発したことを受け、メルセデスベンツ日本株式会社が4月4日を「四輪駆動の日」として日本記念日協会に申請し正式に登録されたことを記念してG-Classの特別仕様車を発売した。
G350d Heritage EditionはG350dをベースに、G-Class39年のヘリテージをモチーフとした日本限定463台の特別仕様車で、長い歴史の中で特に人気が高かったボディカラーを特別採用しており、プロフェッショナルブルー（原名：チャイナブルー）、ブルーブラック、インペリアルレッド、マラカイトグリーン、ライトアイボリーの5色を設定。
さらにブラックペイント18インチ5ツインスポークアルミホイールと随所にオブシディアンブラックのアクセントを加えるナイトパッケージを特別装備し、G-Classの特徴的なスクエアなフォルムにマッチした、クラシカルで最高級クロスカントリービークルに相応しいエクスクルーシブなエクステリアに仕上げている。
G550 designo Magno EditionはG550をベースに特別な内外装を設定した世界限定463台の特別仕様車で、日本国内には55台限定で発売する。
エクステリアはボディカラーにdesignoマグノプラチナムマットを採用するとともに、フロントグリルルーバー、リアのスペアホイールアーチにマットブラックを設定。
インテリアはdesignoブラックレザーシートやdesignoピアノラッカーウッドインテリアトリムをはじめ、上質感を高める特別装備を採用し、G-Classのオフロード性能の開発の地であるシェックルマウンテンのエンボスをあしらったSchöcklエンボス入センターアームレストやLIMITED EDITIONのイルミネーテッドステップカバーなど、世界限定の特別仕様車に相応しい専用装備を採用している。
価格はG350d Heritage Editionが1,190万円、G550 designo Magno Editionが1,780万円となる。
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【国内】気になるMTモデルについて [車]
メルセデスベンツ日本株式会社が2017年10月より開始したMercedes-Benz Online StoreでのWEB販売。
その中で6速MTの右ハンドルモデルを発見。
ガレージに余裕があればMTのスポーツカーが欲しいと思っているので、かなり気になるモデル。
Mercedes-Benzのマニュアルトランスミッション搭載車の歴史を紐解くと、1992年まで販売されていた5速MTの190E アンファング、2013年に発表された6速MTのSLK 200 BlueEFFICIENCY MT、そして今回の6速MTのSLC 200 Sports MT Limitedと続いている。
SLC 200 Sports MT Limitedのボディカラーはオブシディアンブラック/ポーラーホワイト/ファイアオパールの3色で、現在残っているのはオブシディアンブラック1台のみ。
パワーユニットは2.0リッター直列4気筒BlueDIRECTターボエンジンを搭載。
最高出力184ps/5500rpm、最大トルク30.6kgm/1200-4000rpmを発生。
エクステリアはマジックスカイコントロールパノラミックバリオルーフ、ボンネットクロームトリム、トランクリッドスポイラーリップを装備。
インテリアは本革シフトレバー、フロアマットプレミアムを装備。
アクティブブレーキアシストやスポーツサスペンションも装備する。
価格は599万円で、支払いは3年か5年の残価設定ローンのみとなる。
同じ2.0リッターエンジンで6速MTを搭載するPorsche 718 Boxsterよりも95万円ほどリーズナブル。
ただし718 Boxsterは300psと116psもハイパワーなのだが。
さてこちらがMercedes-Benz Online Store初納車のオーナーインタビューで、SLK 200 BlueEFFICIENCY MTのポーラーホワイトを購入したとある。
そしてこのモデルについて調べていたところポーラーホワイトの中古車を発見。
走行距離はたったの188kmで549.5万円。
ボディカラーや地域が上記インタビューのオーナーとかぶるのだが、すぐに売却してしまったのだろうか。
ちょっと気になる。
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【国内】Mercedes-Benz C200 Exclusive Beige Limitedをオンラインストアにて限定発売 [車]
メルセデスベンツ日本株式会社はC200 Exclusive Beige Limitedをオンラインストアにて限定発売すると発表した。
ベースは2.0リッター直列4気筒BlueDIRECターボエンジンを搭載するC200 AVANTGARDEで、通常モデルにはない左ハンドル仕様となる。
エクステリアはボンネットにスリーポインテッドスターを配した伝統的なスタイリングが特徴のエクスクルーシブラインエクステリア、特別仕様の18インチ5ツインスポークアルミホイールを装備。
ボディカラーはダイヤモンドホワイト、セレナイトグレーで各5台の台数限定となる。
インテリアはエクスクルーシブラインインテリア、専用色のシルクベージュ/エスプレッソブラウンの本革シートとブラウンアッシュウッドインテリアトリムを採用し上質な雰囲気の室内に仕上げ、フロアマット、パノラミックスライディングルーフ（挟み込み防止機能付）、Burmester サラウンドサウンドシステム、暑い日でも快適な前席シートベンチレーターなどを装備し、安全運転支援システムのレーダーセーフティパッケージやヘッドアップディスプレイ、ドライブレコーダーを採用し高い安全性を実現。
価格は682万円となる。
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R32GTRのユーザー車検に行ってきた [車]
O氏のR32GTRのユーザー車検におつきあいしてきた。
1993年からワンオーナーで乗り続け、走行距離は38,900km。
以前マフラーが破損した際に、ディーラーから純正品は取り寄せに半年かかると言われ、やむなく社外品にしたという。
さて車検場のある神奈川運輸支局に到着。
こちらの代書屋で自賠責保険に加入。
その後、建物③で重量税印紙と検査用印紙を購入。
R32GTRの車重は1.5トン以下なので重量税は24,600円のはずなのだが、18年以上経過しているとのことで37,800円も取られる。
古い車を大切にして乗っているだけなのに、本当にひどい制度である。
続いて建物②の神奈川運輸支局に向かう。
一番右奥にある検査窓口7 受付に書類を提出して受付は終了。
続いて検査コースに向かい順番待ち。
さて検査開始となり、書類やウインカー、ヘッドライト、ブレーキランプ、ワイパーなどの検査、続いて車体番号等のチェック、そして社外品のマフラーなのでマフラーの騒音測定が行われる。
マフラーもOKで、ここまではまったく問題なし。
続いてラインに入り、サイドスリップ、ブレーキ、スピードメーターはOK。
次はヘッドライト。
前回の車検以降、ヘッドライトの取り外しをしたとのことで光軸がズレていないか少し心配。
見学コースから見守っているとヘッドライトはやはり「×」。
次の下周りの検査はOKで検査終了。
総合判定でヘッドライトの後軸が左右ズレていたことを確認。
予備車検場に向かう。
車検場出てすぐにある予備車検場に到着。
ここで左右の後軸調整をしてもらい2,500円。
再びラインに戻り当然合格。
これで全ての検査が終了。
総合判定に行き書類を渡し、審査結果通知欄に印が押され合格となる。
検査結果をもって、建物②の検査窓口6 継続検査の交付窓口に提出。
新しい車検証と検査標章のステッカーが発行され、これで車検は終了。
今回の費用は下記の通り。
重量税印紙：37,800円
検査用印紙：1,800円
自賠責保険料：25,830円
光軸調整：2,500円
合計：67,930円
新しい車検証には過去の車検時の走行距離が記載されている。
今回の走行距離：38,900km
前回の走行距離：38,800km
前々回の走行距離：38,700km
なんと2年の車検ごとの走行距離は100kmのみ。
しかも車検場の往復は80kmほどなので、実質走行距離は2年間で20kmほどらしい。
なんでも年に数回灯油を買いに行くときに使用しているとのこと。
なんとも贅沢な使い方というか･･･
なんともお高い灯油というか･･･
この後は近くの「Denny's」へ向かう。
ここでいつものように車検お疲れ様会をしたのであった。
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1993年からワンオーナーで乗り続け、走行距離は38,900km。
以前マフラーが破損した際に、ディーラーから純正品は取り寄せに半年かかると言われ、やむなく社外品にしたという。
さて車検場のある神奈川運輸支局に到着。
こちらの代書屋で自賠責保険に加入。
その後、建物③で重量税印紙と検査用印紙を購入。
R32GTRの車重は1.5トン以下なので重量税は24,600円のはずなのだが、18年以上経過しているとのことで37,800円も取られる。
古い車を大切にして乗っているだけなのに、本当にひどい制度である。
続いて建物②の神奈川運輸支局に向かう。
一番右奥にある検査窓口7 受付に書類を提出して受付は終了。
続いて検査コースに向かい順番待ち。
さて検査開始となり、書類やウインカー、ヘッドライト、ブレーキランプ、ワイパーなどの検査、続いて車体番号等のチェック、そして社外品のマフラーなのでマフラーの騒音測定が行われる。
マフラーもOKで、ここまではまったく問題なし。
続いてラインに入り、サイドスリップ、ブレーキ、スピードメーターはOK。
次はヘッドライト。
前回の車検以降、ヘッドライトの取り外しをしたとのことで光軸がズレていないか少し心配。
見学コースから見守っているとヘッドライトはやはり「×」。
次の下周りの検査はOKで検査終了。
総合判定でヘッドライトの後軸が左右ズレていたことを確認。
予備車検場に向かう。
車検場出てすぐにある予備車検場に到着。
ここで左右の後軸調整をしてもらい2,500円。
再びラインに戻り当然合格。
これで全ての検査が終了。
総合判定に行き書類を渡し、審査結果通知欄に印が押され合格となる。
検査結果をもって、建物②の検査窓口6 継続検査の交付窓口に提出。
新しい車検証と検査標章のステッカーが発行され、これで車検は終了。
今回の費用は下記の通り。
重量税印紙：37,800円
検査用印紙：1,800円
自賠責保険料：25,830円
光軸調整：2,500円
合計：67,930円
新しい車検証には過去の車検時の走行距離が記載されている。
今回の走行距離：38,900km
前回の走行距離：38,800km
前々回の走行距離：38,700km
なんと2年の車検ごとの走行距離は100kmのみ。
しかも車検場の往復は80kmほどなので、実質走行距離は2年間で20kmほどらしい。
なんでも年に数回灯油を買いに行くときに使用しているとのこと。
なんとも贅沢な使い方というか･･･
なんともお高い灯油というか･･･
この後は近くの「Denny's」へ向かう。
ここでいつものように車検お疲れ様会をしたのであった。
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【海外】The new Audi RS5 Sportback [車]
AUDIはニューヨークモーターショー2018において、Audi RS5 Sportbackを発表した。
エクステリアはロングホイールベース、ショートオーバーハング、パワードーム付きのエンジンフード、15mmワイド化されたquattroブリスターフェンダーが特徴的。
フロントにワイドフラットシングルフレームグリル、RSのハニカム構造を採用したソリッドエアインテーク、マットなアルミクアトロレタリングのフロントスポイラーを装備。
ホイールは19インチが標準でオプションで20インチが選択可能。
インテリアはRS多機能スポーツレザーステアリング、各所にRSエンブレムを配置、Nappaレザーでハニカムパターンを持つRSスポーツシートが選択可能となり、Audi virtual cockpitはタイヤ空気圧、トルク、Gフォース情報を表示。
室内は5人乗りの空間を提供し、ラゲッジスペースは標準で480L、40:20:40の分割可倒式のリアシートを倒すと最大1300Lに拡大する。
パワーユニットは2.9リッターV6ツインターボエンジンを搭載。
最高出力450ps/5700-6700rpm、最大トルク61.2kgm/1900-5000rpmを発生。
8速ティプトロニックトランミッションとquattroフルタイム4WDシステムの組み合わせによりパワーを確実に路面に伝達、マニュアルモードではエンジンの速度の閾値に達すると、シフトライトディスプレイがドライバーにシフトアップするよう合図、RSスポーツサスペンションはS5 Sportbackと比較して7mm低くなり、ダイナミックライドコントロール（DRC）、セラミックブレーキなども選択可能となる。
＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。
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