【海外】The new MINI 5-door

BMWは、マイナーチェンジしたMINI 5doorを発表した。



エクステリアは、バンパー下まで延ばされたフロントグリル、バンパー両サイドのエアインテーク、LEDヘッドライト、ボディカラー同色のバンパーストリップを採用。



英国の国旗をモチーフにしたユニオンジャックデザインのLEDテールライト、LEDフォグランプがリアバンパーに組み込まれている。



ルーフはサンマリノブルー、パーリーアクア、ジェットブラックなど、3色グラデーションのマルチトーンルーフが選択可能。



インテリアは、2つのディスプレイを採用。
メーター内の5インチ多機能インストルメントディスプレイには、運転に関する情報が表示される。
センターメーターパネルには、ハイグロスピアノブラックサラウンド、8.8インチディスプレイ、最新のグラフィックスディスプレイを装備。
マルチファンクションボタン付きスポーツレザーステアリングホイールは、音声や通話機能、音声制御、先進運転支援システムの操作が、新しいキーパッド構造となる。
スポーツシートにはライトチェッカーカラーを採用。



MINI 3doorと比較して、全長160mm、ホイールベース72mm拡大し、MINI 3doorの4人定員に対し、MINI 5doorは5人定員となる。
ラゲッジスペースはMINI 3doorと比較して67L拡大した278Lで、60:40の分割可倒式リアシートを倒すと941Lに拡大する。

2021年3月にデリバリーされるという。

＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。


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【国内】新型Audi Q2シリーズを発表

アウディジャパン株式会社は、Q2のアップデートを発表した。



エクステリアは、オクタゴンデザインシングルフレームの位置をわずかに下げ、フロントセクションの幅の広さを強調し、LEDヘッドライトとともにシャープ印象を与えている。
ボンネット先端には往年のSport quattroのイメージを受け継ぐ3分割スリットを設けた。
開口部が拡大したフロントバンパー、ペンタゴンデザインモチーフを取り入れた力強い印象のリヤバンパー、新デザインのリヤディフューザーなどにより、これまで以上に存在感のあるデザインとなっている。



ボディカラーにAudiとして初となるアップルグリーンメタリックを含む5つの新色を設定。
合わせてブレードのカラーラインナップを一新している。



advancedのアンダーガードはシルバーに、サイドシルやブレードにはマンハッタングレーメタリックのコントラストペイントが施されている。
S lineのアンダーガードとサイドシルはボディ同色となり、ブレードのコントラストペイントはセレナイトシルバーで、Sルーフスポイラーが備わる。



インテリアは、エアベントやシフトレバーのデザインを変更。
ダイヤモンドペイントフィニッシュ シルバーグレーのデコラティブパネルを配してる。
オプションのS lineプラスパッケージは、スポーツシート、アルミニウムルックインテリア、マルチカラーアンビエントライティング、ステンレススチールフットペダル、ライトグラフィックのデコラティブパネル等が装備される。
メーターパネル内には、12.3インチ液晶ディスプレイのアウディバーチャルコックピットを採用。MMIナビゲーションシステムやAudi connect、アウディスマートフォンインターフェイス等、利便性の高いインフォテインメントシステムを搭載している。



ドライバーアシスタンスシステムとしては、従来のアダプティブクルーズコントロール、アクティブレーンアシスト、トラフィックジャムアシストを統合したアダプティブクルーズアシスト、サイドアシスト、プレセンスベーシック、ハイビームアシストをセーフティパッケージとして設定している。



パワーユニットは新開発の1.5リッター直列4気筒ガソリンターボエンジンを搭載。
最高出力150ps/5000-6000rpm、最大トルク25.5kgm/1500-3500rmpを発生。
エンジンが低負荷の際には2気筒となる気筒休止システムのシリンダーオンデマンドの採用により低燃費を実現。
トランスミッションは7速Sトロニック、駆動方式はFF。

導入記念モデルとしてQ2 35 TFSI S lineをベースとした、Q2 1st editionを125台限定で導入する。
ボディカラーは、アップルグリーンメタリック、アローグレーパールエフェクトの2色をラインナップし、コントラストペイント、マンハッタングレーのブレードを採用。
コンビニエンス＆アシスタンスパッケージ、ナビゲーションパッケージ、テクノロジーパッケージ、S lineプラスパッケージ、ブラックスタイリングパッケージ、Audi Sport 19インチアルミホイール、マトリクスLEDヘッドライトダイナミックインジケーター付（フロント/リア）を装備。
導入限定モデルとしてQ2の魅力をさらに高めている。

価格は下記の通りとなる。
Q2 35 TFSI advanced：394万円
Q2 35 TFSI S line：430万円
Q2 1st edition：544万円


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【海外】The New Mercedes-Benz C-Class

Mercedes-Benzは、新型C-Class Saloon/Estateを発表した。



ボディサイズは全長4751mm×全幅1820mm×全高1438mm（Estate：1455mm）、ホイールベース2865mm。
先代モデルと比較して全長65mmプラス（Estate：49mmプラス）、全幅10mmプラス、全高9mmマイナス（Estate：7mmマイナス）、ホイールベース25mmプラスと大型化したことにより、リアシートを中心に居住性が向上。



エクステリアは、短いフロントオーバーハング、ロングホイールベースとリアオーバーハングの組み合わせにより、ダイナミックなプロポーションを実現。
全てのモデルでフロントグリルにスリーポインテッドスターが配置される。
ベースモデルはルーバー、AVANTGARDEモデルはルーバーに追加の装飾があり、ラジエーターグリルとフロントバンパーはクロームサラウンド仕上げ、AMGラインはクロームのスターデザインのダイヤモンドグリルを装備する。



サイドは精巧に彫刻された表面が独特の光の効果を生み出す。
ラインを最小限に抑え、キャットウォークラインやショルダーラインを強調。
Estateは、傾斜したリアウィンドウと組み合わせたプログレッシブルーフラインにより、ラゲッジスペースなどの機能を損なうことなく成立させている。



リアはMercedes-Benz Saloonの典型的なデザインを採用。
Saloonで初めてテールランプがツーピースデザインとなり、ライト機能がサイドウォールランプとトランクリッドランプに分割されている。



足回りは17～19インチホイールを採用。
後輪操舵システムにより、60km/h未満では後輪は前輪と反対方向に最大2.5度操舵し、60km/h以上度では後輪は前輪と同方向に最大2.5度操舵することにより、小回り性能と高速走行時の安定性を実現。



インテリアは、S-Classのハイライトを取り入れ、ダッシュボードは上下部に分かれている。
上部は航空機エンジンナセルを連想させるエアアウトレットと、翼のような広がりを持たせたデザイン。
下部はセンターコンソールからダッシュボードに流れるような一体デザイン。
ダッシュボードとセンターディスプレイは、ドライバーに向かって6度傾いている。
ドライバー正面には、自立型で浮かんでいるように見えるコックピットディスプレイを採用し、クラシックなラウンドダイヤルを備えた従来のコックピットとは一線を画している。
ディスプレイサイズは、10.25インチか12.3インチが選択可能。
浮かんでいるように見える縦長デザインのメディアディスプレイは、車両の各機能を高品質タッチスクリーンでコントロール可能。
センターディスプレイサイズは、9.5インチが標準で、オプションで11.9インチが選択可能。



ドライバーディスプレイとメディアディスプレイは、Discreet、Sporty、Classicの3種類の表示スタイルと、Navigation、Assistance、Serviceの3種類のモードでカスタマイズが可能で、光ファイバーを使用したアンビエント照明が装備される。



最新世代のMBUXにより、最新の音声アシスタント、音楽ストリーミングサービス、無線アップデートなどに対応する。



C180のパワーユニットは1.5リッター直列4気筒ガソリンターボエンジンを搭載。
最高出力170ps/5500-6100rpm、最大トルク25.5kgm/1800-4000rpmを発生。
48Vマイルドハイブリッドのインテグレーテッドスタータージェネレーター（ISG）を組み合わせ、最高出力20ps、最大トルク20.4kgmを追加する。
トランスミッションは9速ATの9G-TRONIC、駆動方式は後輪駆動のFR。

C200/C200 4MATICのパワーユニットは1.5リッター直列4気筒ガソリンターボエンジンを搭載。
最高出力204ps/5800-6100rpm、最大トルク30.6kgm/1800-4000rpmを発生。
48Vマイルドハイブリッドのインテグレーテッドスタータージェネレーター（ISG）を組み合わせ、最高出力20ps、最大トルク20.4kgmを追加する。
トランスミッションは9速ATの9G-TRONIC、駆動方式は恋輪駆動のFR/四輪駆動の4MATIC。

C300/C300 4MATICのパワーユニットは2.0リッター直列4気筒ガソリンターボエンジンを搭載。
最高出力258ps/5800rpm、最大トルク40.8kgm/2000-3200rpmを発生。
48Vマイルドハイブリッドのインテグレーテッドスタータージェネレーター（ISG）を組み合わせ、最高出力20ps、最大トルク20.4kgmを追加する。
トランスミッションは9速ATの9G-TRONIC、駆動方式は恋輪駆動のFR/四輪駆動の4MATIC。

C220dのパワーユニットは2.0リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジンを搭載。
最高出力200ps/4200rpm、最大トルク44.9kgm/1800-2800rpmを発生。
48Vマイルドハイブリッドのインテグレーテッドスタータージェネレーター（ISG）を組み合わせ、最高出力20ps、最大トルク20.4kgmを追加する。
トランスミッションは9速ATの9G-TRONIC、駆動方式は後輪駆動のFR。

C300dのパワーユニットは2.0リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジンを搭載。
最高出力265ps/4200rpm、最大トルク56.1kgm/1800-2200rpmを発生。
48Vマイルドハイブリッドのインテグレーテッドスタータージェネレーター（ISG）を組み合わせ、最高出力20ps、最大トルク20.4kgmを追加する。
トランスミッションは9速ATの9G-TRONIC、駆動方式は後輪駆動のFR。



追ってプラグインハイブリッドモデルも追加されるという。



＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。


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【海外】The Audi Q5 Sportback 55 TFSI e quattro

AUDIは、プラグインハイブリットモデルのQ5 Sportback 55 TFSI e quattroを発表した。



パワーユニットは2.0リッター直列4気筒ガソリンターボエンジンを搭載。
最高出力265ps/5250-6500rpm、最大トルク37.7kgm/1600-4500rrpmを発生。
モーターとのシステム合計は最高出力367ps、最大トルク51.0kgmを発生。
0-100km/h加速5.3秒、最高速度239km（リミッター作動）。



蓄電容量は従来モデルの14.1kWhから17.9kWhに拡大したリチウムイオンバッテリーを搭載。
EV走行時の航続距離は最大61km（WLTP）。
充電時間は家庭用230Vで約8時間15分、400V/16アンペアの急速充電で約2時間30分。



ドライブモードは、EV、hybrid、Hold、Chargeの4種類。
ドライバーがアクセルペダルから足を離すと、エンジンを停止した状態でのコースト走行か充電モードになる。
予測効率アシスト（PEA）は、コースト走行を直近の状況に合わせて調整する。
ナビゲーションデータベースからの予測ルートデータを使用し、カメラとレーダーからの信号を使用して前方の車両までの距離を監視し、アダプティブクルーズコントロール（ACC）がアクティブな場合、PEAは効率と快適性をさらに高めるために、自動的にブレーキと加速を行うことでドライバーをサポートする。



価格は下記の通りとなる。
Q5 Sportback 55 TFSI e：69,040ユーロ

＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。


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【海外】Upgrade for the Audi plug-in hybrids Q5, A6, and A7

AUDIは、Q5/A6/A7のプラグインハイブリットモデルのアップデートを発表した。



パワーユニットは2.0リッター直列4気筒ガソリンターボエンジンを搭載。
最高出力265ps/5250-6500rpm、最大トルク37.7kgm/1600-4500rrpmを発生。
モーターとのシステム合計は最高出力299ps、最大トルク45.9kgmを発生。



蓄電容量は従来モデルの14.1kWhから17.9kWhに拡大したリチウムイオンバッテリーを搭載。
EV走行時の航続距離は最大73km（WLTP）。



ドライブモードは、EV、Auto、Hold、Chargeの4種類。



価格は下記の通りとなる。
Q5 TFSI e：565,000ユーロ
Q5 Sportback TFSI e：60,000ユーロ
A6 LimousineTFSI e：58,700ユーロ
A6 Avant TFSI e：61,790ユーロ
A7 Sportback TFSI e：679,000ユーロ

＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。


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2020年8月 静岡出張

2ヶ月ぶりの静岡出張。



この出張での楽しみは焼津にある「金寿し 地魚定」でランチをいただくこと。



ここで、12時までの限定にぎり（1,000円）をいただくのが楽しみであるのだが、この日は木曜日で定休日。
前回6月も木曜日だったので連続で残念。



さて新横浜駅に到着して新幹線のりばに向かう。



乗車するのは9:21発のひかり505号岡山行き。



ひかり505号は定刻通り出発する。
車内は4～5割程度の乗車率。



外を見るがこの日の雲が多い。
残念ながら富士山は望めず。



そしてひかり505号は定刻通り静岡駅に到着。
静岡駅で所要を終え、10:21発の浜松行きに乗車する。



目的の藤枝駅に到着。
タクシーで取引先の事業所に向かう。



大井川を渡っていく。
なかなかいい天気。



タクシーに30分ほど乗り、事業所には11:00頃到着。



ここでPCの設定関係の業務を行う。
この業務は3回目なのだが、なかなか慣れず今回何とかコツがつかめてきた。
先方からの質問にも答えられるようになり少し進化したかも。
さて16:00頃、全ての業務が終了して戻ることにする。



タクシーに乗り、再び大井川を渡る。



16:45頃、藤枝駅に到着。



16:54発の静岡行きに乗車する。



ところが静岡到着後2時間ほどトラブル対応をすることになる。
新幹線チケットの時間を変更して新幹線のりばに向かう。



空はすっかり暗くなってしまった。
ひかり518号は定刻通り出発する。
そして新横浜には20:24に到着する。
もう少し早く帰ってくるつもりであったが、ちょっと遅くなってしまった。


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「ゆで太郎」で日替わりランチ

先日いただいた秋の無料クーポン券を使いに「ゆで太郎」に行ってきた。



こちらが秋の無料クーポン券で7種類ついているが、前回海老天を使用したので今回はその隣のカレールーにしようと思う。



この日は先日に続き丼ぶりと麺がセットになった、日替わりランチと大盛の食券を購入。
スタッフにカレールーはどうやって提供されるか聞いたところ、小皿に入れるのでご飯などにかけるといいという。
でも丼ぶりに更にカレールーをかけるのは想像できなかったので、そばにかけられるか聞いてみると、めんつゆを少なくするのでそばにかけても大丈夫と回答がある。
これで決定。
冷たいそばの方が好みなのだが、カレールーをかけてカレーそばにするために、温かいそばにした。
合わせて丼ぶりを大盛にしてオーダーする。
オーダーしてから3分ほど待ち番号を呼ばれる。
めんつゆは少なめにしておいたと渡される。



日替わりランチご飯大盛（500円+100円）
あれ、前回と同じミニかつ丼のセットであった。
今回は前回と同じ月曜日。
そうか丼ぶりは曜日ごとの日替わりなので、同じで当然である。
ねぎと秋の無料クーポン券使用のカレールーが添えられる。
セルフコーナーにあった福神漬けをミニかつ丼に添えてみた。



そばは普通盛りのかけそば。



こちらは以前いただいたそば。
これに比べると確かにめんつゆは少なめである。



そこにカレールーをかける。



添付されていたねぎ、さらにセルフコーナーにあった天かすと福神漬けを添えてみたら、なかなか豪華なルックスになった。



まずはそばからいただいてみる。
やや甘めのカレールー。
そば屋のカレーそばらしく出汁が効いた感じ。
味の方はめんつゆの量を調整してもらったおかげで、ちょうどいい感じになっていた。
カレールーには豚肉、玉ねぎ、にんじんなどが入っているが、何よりもカレーそばの味を引き立てたのは天かす。
天かすがカレー出汁に溶け込んで、何ともいえないハーモニーが生まれていた。



途中から一味唐辛子をかけていただく。
こちらも辛みが増してなかなかいい。



ミニかつ丼はご飯を大盛にした。
前回も大盛にしたのだが量的に物足りない感じであったが、今回も少し物足りない感じ。
それでもカレーそばとかつ丼は、食べ応えがあるなかなかいい組み合わせであった。
食器を下げる際スタッフに、そばはちょうどいい感じだったと伝え店を後にする。
次回は丼ぶりとそばの両方を大盛にしようかな。

【店メモ】
訪問日：2017/11/27（月）
店名：ゆで太郎 東五反田店
住所：東京都品川区東五反田1-11-8
電話：[phone]
営業時間：7:00～21:00 祭日は15:00まで
定休日：日曜日


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【海外】Porsche Taycan Cross Turismo erstmals auf öffentlichen Straßen

Porscheは、Weissachで行わてれいるEV車のTaycan Cross Turismoのテスト走行の様子を公開した。



ベースモデルのTaycanと比較して、より広い室内空間、使いやすさ、多様性を提供するため、ルーフラインを変更し、ルーフレールを装備。
リアシートやラゲッジスペースを拡大し、アクティブなライフスタイルに適した車を目指した。



軽いオフロードにも対応できるように、ロードクリアランスを拡大。
クロスユーティリティビークル（CUV）に特化した走行モードを採用し、合わせてサスペンションのセッティングを最適化。
未舗装路での、安定性、性能、ダイナミクスについて、優れたパフォーマンスを発揮する。



すで2万台がデリバリーされたTaycanのラインナップに、Taycan Cross Turismoを追加することで、新たな顧客層を開拓するという。

＊ドイツ語のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。


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【海外】The new Mercedes-Benz EQC400 4MATIC AMG Line

Mercedes-Benzは、EV車のEQCのラインナップにEQC400 4MATIC AMG Lineの追加を発表した。



エクステリアは、光沢ブラックサラウンドを備えたツインブレードデザインの専用ブラックパネルフロントグリル、エアインレットを備えたジェットウィングデザインの専用フロントバンパー、ボディカラー同色ドアミラーなどを採用。
クロームのトリムやハイグロスブラックのインサートに加えて、機能的なエアカーテンを備えている。
リアは、専用バンパー、エアアウトレット、クロームトリム付きのブラックディフューザーインサートを採用。



インテリアは、フラットボトムデザインの穴あきグリップエリアを備えたナッパレザーマルチファンクションスポーツステアリングホイール、ARTICO人工レザー/DINAMICAマイクロファイバー仕上げのシートを採用。
ナッパレザー調人工レザーのダッシュボードには、ロゼゴールドまたはミディアムグレーのトップステッチが入る。
ブラックのトップステッチ、アームレストにはミディアムグレーのトップステッチを備えたセンターパネルにはブラック仕上げのドアパネル、アンスラサイト仕上げのカーボンファイバー調トリム、ブラッシュドステンレススチール製のAMGスポーツペダル、AMGフロアマット、クロームドアピンなども採用する。
EASY-PACKラゲッジコンパートメントカバー、インテリアライトパッケージ、シートコンフォートパッケージ、ミラーパッケージ、パークトロニック付きアクティブパーキングアシスト、断熱/遮音音響ガラス、リバースカメラ付きパーキングパッケージ、高出力サウンドシステム、アンビエントライト、リモート/拡張充電サービスプレミアムなどが採用される。



前後にモーターを搭載した四輪駆動システムを採用。
2つのモーター合計で最高出力408ps、77.5kgmを発生。
0-100km/h加速は5.1秒、最高速度は180km/h（リミッター作動）。
リチウムイオンバッテリーの蓄電容量は80kWhで最大航続距離は462km。
出力11kWの車載充電器により、自宅のウォールボックスや公共の充電ステーションでの急速充電に対応。
充電時間は先代モデルと比較して3時間以上短縮し、7時間30分で充電が可能。

価格は下記の通りとなる。
EQC400 4MATIC AMG Line：73,208.802ユーロ

＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。


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浴室水栓とシャワーを交換した

我が家で15年間使用してきた浴室水栓とシャワー。



モデルはINAXのBF-7146T-D-PU。
住宅購入時についてきたものなのだが、5年ほど前にお湯が出なくなった。
サーモスタットの故障と思われたので、分解して何とかお湯が出るように修理した。
ただし温度調整はできなくなってしまったので湯温は一定で、冬場はいいのだが、夏場はやや熱めとなっている。
以前より浴室水栓の交換を考えていたのだが、今回交換することにした。



調べてみると浴室水栓の価格は10,000円から30,000円ほど。
高価格の物はミストなどの多機能シャワーがついているのだが、興味はないのでベーシックなモデルの中からリクシルのBF-WM145TSGを選択。
TOTOのモデルと比較していたのだが、決め手になったのは防カビホース。
既存のホースの黒カビが気になっていたので、少しでも効果があればいいと思う。
それと購入時は気にしていたかったのだが、羽根車がシャワー穴の半分をふさぎながら高速回転し、シャワー内の圧力を増幅させ勢いのあるシャワーを吐水する、エコフルシャワーも特徴。
調べてみると約35%の節水効果があり、水道代とガス台で年間約16,000円の節約になるという。
これが本当なら1年で元が取れてしまうので、もっと早く交換すればよかったかな。



購入したのは某通販ショップ。
価格は12,000円ほどでいくつかのショップが同価格であったが、絶対に必要なシールテープがサービスされるのでこのショップに決めた。
ちなみにこのショップでの基本工事費用は12,400円だったが、今回は自分で取り付けることにした。



商品が到着する。



こちらか浴室水栓とシャワー。
白いシャワーフックが2個付属していたが、既存の物を使用することにした。



まずは水道の止水栓を閉める。
道路と敷地の間あたりにあるというので探してみると、カーポートにそれらしきものを発見。
コックと思われるレバーがあったので倒してみると水道が止まったので、早速作業開始。



まずは本体取付脚のナットを左右緩める。
ナットサイズは30mmだったが、我が家に合うサイズの工具がなかったので、口開30mmのモンキーレンチを購入した。



特に問題なく本体の取り外しが完了。
取付脚は掃除しづらい場所なので、15年間の汚れが蓄積されている。



続いて取付脚を外す。
反時計回りに手で回すのだが、これがびくとも動かない。
色々調べてみるが力づくで回すしかないとのことなので、モンキーレンチをつかってテコの原理で外していく。



ここで30分ほど格闘して取付脚を外すことができた。
既存の取付脚は9回転ほど締め付けられていた。
露出した配管部はごみなどでかなり汚れているので、歯ブラシなどを使用して掃除しておく。



新しい取付脚を取り付けてみる。



やけど中止シールが貼ってある方がお湯側の取付脚となる。
先ほどと同様に9回転ほどで閉まってくる。



閉まる量が分かったので、いったん取り外してシールテープを時計回りに7～8回転巻く。
この時送り座（カバー）は先に取り付けておく必要あり。



先ほどの9回転ほどで再び取付をして、左右の高さをだいたい合わせる。
その際、反時計回りに戻さないよう注意が必要。



水栓本体を取り付ける。
この時取付脚にパッキンを入れておく。



水栓本体を水平に合わせる。



位置が決まったらモンキーレンチで固定する。



これで完成のはず。



早速カーポートにある水道の止水栓を開けに行く。
すると家の中から「ジャー」という水の吹き出したような音が聞こえてくる。
なんだ、なんだ。



慌ててバスルームに向かうと、右側の本体取付脚から水が噴き出している。
ナットの締め付けが甘かったのかな。
再び止水栓を閉め、ナットを強めに締めてみる。
ところが再度止水栓を開けたところ、同じ状態になる。
ということは、おそらく時取付脚に入れたパッキンが原因。
調べてみると、やはりパッキンがズレてたので正しく入れ直した。



これにて水漏れがなくなり取付完了。



当然問題なくシャワーの温度調整ができ、快適になった。
これを機に、気になった汚れなども掃除していこうと思う。


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【海外】Porsche 911 GT3 mit Know-how aus dem Motorsport

Porscheは、7世代目となる992型 911 GT3を発表した。



ボディサイズは全長4573mm×全幅1852mm×全高1279mm、ホイールベース2475mm。
カーボンファイバー製ボンネット、軽量ガラス、鍛造アルミホイール、軽量スポーツエキゾーストシステムなどにより、先代と比較して10kg以上の軽量化を実現。
車重は6速MTが1418kg、7速PDKが1435kg。



エクステリアは、前後のデザインを中心に変更。



専用リアスポイラーを装備する。



足回りはブラック仕上げのアルミホイールに、フロント255/35ZR20、リア315/30ZR21のスポーツタイヤを装備。
ブレーキはアルミ製モノブロックキャリパーで、フロント408mm対向6ピストン、リア380mm対向4ピストンを採用。



インテリアは、専用バケットシート、メーターなどを採用。



ボタン操作により、最大10000rpmのタコメーター左右に、タイヤ空気圧、油圧、油温、燃料タンク残量、水温などを表示。
カラーバーによるシフトアシスタントや、モータースポーツから派生したシフトライトも装備する。



フロントシート背後のロールケージ、運転席6点ハーネス、用消火器、バッテリー切断スイッチなどを装備するクラブスポーツバッケージが無償オプションで選択可能。



パワーユニットは水冷4.0リッター水平対向6気筒エンジンを搭載。
最高出力510ps/8400rpm、最大トルク47.9kgm/6100rpmを発生。
トランスミッションは6速MTと7速PDK。
6速MTは0-100km/h加速3.9秒、0-200km/h加速11.9秒、最高速度320km/h。
7速PDKは0-100km/h加速3.4秒、0-200km/h加速10.8秒、最高速度318km/h。



ニュルブルクリンク ノルトシュライフェコースの走行タイムは6分59秒927で、先代モデルと比較して17秒以上短縮したという。

＊ドイツ語のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。


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【海外】Digital World Premiere of the new C-Class on Mercedes me media

Mercedes-Benzは、新型C-Classを2021年2月23日にデジタルワールドプレミアすると発表した。



Mercedes-Benz初の全グレードが電動化されたモデル。
S-Classに続いて第2世代のメルセデスベンツユーザーエクスペリエンス（MBUX）を装備することでインテリアはさらにデジタル化され、インテリジェントになる。

2021年2月23日（火）14:00から公開されるという。
https：//media.mercedes-benz.com/c-class

＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。


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横浜みなとみらい散策

この日は「横浜ワールドポーターズ」に映画を見に行く。
「横浜ワールドポーターズ」の最寄り駅はみなとみらい線のみなとみらい駅なのだが、横浜駅からも歩いて向かうことにした。



横浜駅東口から「日産グローバル本社」を抜けていく。



「日産グローバル本社」では、新型車のイベントが行われていた。



「日産グローバル本社」を出ると、私の勤める会社の新オフィスがほぼ完成していた。
自宅から自転車で通えるこのオフィスで仕事がしてみたい。
歩いていると少し先に「オーケー」が見えたので、帰りに寄ってみよう。



さて「横浜ランドマークタワー」が見えてきた。
この後は「クイーンズスクエア横浜」内を歩いて進む。
外の気温は30度ほどなので、冷房の効いた建物内はかなり快適。



「よこはまコスモワールド」は6月11日より一部のアトラクションを運休して営業を再開した。



さて横浜駅より30分ほど歩き「横浜ワールドポーターズ」に到着。
http://cosmoworld.jp/
「横浜ワールドポーターズ」は6月12日より通常営業を再開した。
人出もそこそこ戻ってきている感じ。



「横浜ワールドポーターズ」5Fの「イオンシネマみなとみらい」に到着。
https://www.aeoncinema.com/cinema/minatomirai/
上映開始までまだ時間はあるのだが、気温が高い中歩いてきたこともあり、結構疲れてしまった。
すぐに予約した座席に向かう。
その前に検温とマスクの有無を確認される。



映画鑑賞後は再び歩いて横浜駅に向かう。



横浜駅に向かう前にちょっと寄り道。
「横浜アンパンマンこどもミュージアム」を通過。
6月22日から平日のみ営業再開されたが、この日は土曜日なので休館となっている。
https://www.yokohama-anpanman.jp/



この日最後の目的地「オーケー みなとみらい店」に到着。
ここで少しで買物をする。
さて横浜駅には18:00頃到着。
5kmほどしか歩いていないのだが、かなり疲れてしまった。
このところ外出を自粛していた影響かだと思われる。

【散策メモ】
2020年06月27日（土）
横浜駅～みなとみらい～横浜駅
歩数：8,697歩
歩行距離：5,653m
歩行時間：1時間13分
消費カロリー：218.5kcal


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2020年6月 静岡出張

4ヶ月ぶりの静岡出張。
本来は3月に行く予定であったが、ウイルスの影響で延期になっていた。



この出張での楽しみは焼津にある「金寿し 地魚定」でランチをいただくこと。



ここで、12時までの限定にぎり（1,000円）をいただく気満々であった。
ところが念のため前日に営業時間を確認したところ、翌日木曜日は定休日とのこと。
ん～、残念。



さて新横浜駅に到着して新幹線のりばに向かう。



乗車するのはひかり505号岡山行き。



ひかり505号は定刻通り出発する。



車内は4～5割程度の乗車率。
もっとガラガラだと聞いていたのだが、だんだんと経済活動が復活してきたのだろう。



この日の天気は雨のち曇り。
出発時に雨はやんでいたのだが、富士山は望めず。
ところで車内のWi-Fiサービスだが、スマホは問題なかったがPCは接続できなかった。
相性の問題だろうか。
https://railway.jr-central.co.jp/wireless/shinkansen_free_wifi.html



そしてひかり505号は定刻通り静岡駅に到着。



東海道線に乗り換える。



東海道線ホームには、ちょうど10:09発の島田行きが到着する。



島田行きはすぐに出発する。



目的の藤枝駅に到着。



タクシーで取引先の事業所に向かう。



タクシーに30分ほど乗り、事業所には11:00頃到着。
ここでPCの設定関係の業務を初めて行う。
本来は前任者と引継ぎで来るはずだったのだが、ウイルスの影響で出張は原則禁止となっている。
今回、現地に出向かないと行えない業務だったので、最小限の人数で出張ということになり、私1人で来た。
しかも別のシステムトラブルの影響で、取引先担当者はかなり多忙な様子。
初めてにしては難易度の高い業務であったが、前任者と何度か電話でやり取りをしてなんとか終了させる。
当初は16:00頃の終了するつもりであったが、ランチ抜きで終了したのは18:00頃。
一時はこの日帰れないかもと思ったのだが、なんとか終われてよかった。



タクシーで藤枝駅に向かい18:40頃到着。



18:44発の三島行きに乗車する。



19:00過ぎに静岡駅に到着するが、新幹線の出発まで40分ほどあるので駅ビルの「PARCHE静岡 食彩館」に向かう 。



ここの「知久屋」で夕食を探す。



全品2割引きになっている。
ここでオムライス（500円）ツナとコーンのサラダ（240円）を購入。
税込みで639円であった。



時間はまだ早かったが、特にすることはないので新幹線のりばに向かう。



ホームに着くが新幹線出発まで20分ほどある。
車内でビールと一緒にいただこうと思っていたのだが、ここで先ほど購入した弁当をいただくことにした。



10分ほどで完食し、ひかり518号東京行きの到着を待つ。



ひかり518号は定刻通り出発する。



そして20:24に新横浜駅に到着する。
「金寿し 地魚定」に立ち寄れなかったのは残念であったが、なんとか業務を完了させることができてよかった。
それにしても久しぶりの出張でほぼ立ちっぱなしであったが、かなりの疲労感を感じる。
しばらく動かず体がなまってしまったのだろう。


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【海外】Porsche präsentiert neues Mitglied der 911 GT-Familie

Porscheは、992型 911にGTモデルを2021年2月16日15:00に公開すると発表した。



モータースポーツのテクノロジーを市販車にフィードバックを重点に開発が進められたという。

＊ドイツ語のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。


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【海外】The MINI Electric Collection for the MINI Cooper SE

BMWは、MINI Cooper SEのラインナップにMINI Electric Collectionを追加して発表した。



エクステリアは、先日マイナーチェンジしたMINI同様に前後のデザイン変更やマルチトーンルーフなどを採用。



ボンネットやサイドストライプが専用デザインとなり、ピアノブラック仕上げのミラーキャップ、17インチライトアロイホイール、フロントグリル、ヘッドランプとリアランプサラウンド、MINIロゴ、ドアハンドル、サイドスカットルなどを採用。



インテリアは、MINI Electricロゴ入りドアシルトリム、ライトグレーファブリック/レザレット仕上げスポーツシート、MINI Yoursのアルミニウム仕上げのデコレーションパネルを採用。
ナッパレザー仕上げのスポーツステリアングホイールにもMINI Electricロゴが入る。



パワーユニットの電気モーターに変更なし。
最高出力184ps、最大トルク27.5kgmを発生。
最大航続距離234km（WLTPサイクル）。
総エネルギー量32.6kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載する。



2021年3月よりデリバリーされるという。

＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。


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【海外】The Audi e-tron GT quattro and the Audi RS e-tron

AUDIは、EV車のe-tron GT quattro/RS e-tronを発表した。



ボディサイズは全長4990mm×全幅1960mm×全高1410mm、ホイールベース2900mm。



エクステリアは、ラジエーターグリルをライトヘックラグレーまたはボディカラーで塗装し、エアインテークはダークマンハッタングレーで縁取られている。



ホイールアーチには鋭いエッジが入り、リアスポイラーは速度に応じて2段階に展開する。



インテリアは、ドライバーを取り囲むようなモノポストデザインを採用。
レザーを使用せずリサイクル素材を多用して仕上げている。



フロントシートは3種類。
e-tron GT quattroには8ウェイ調整と人工レザー/パールナッパレザー仕上げのスポーツシート、RS e-tron GTにはスポーツシートに加え、14ウェイ調整とシートヒーターを装備。
18ウェイ調整、エア調整可能なサイドボルスター、温度調節、マッサージ機能付きスポーツシートプロがオプションで選択可能。



パワーユニットは前輪、後輪をそれぞれ駆動する2基の電気モーターを搭載。
e-tron GT quattroはフロント238ps、リア435ps、総出力476ps、最大トルク64.2kgmを発生。
ローンチコントロールによる2.5秒のブーストモード時は最高出力530ps、最大トルク65.3kgmを発生。
トランスミッションはリアモーターに2速トランスミッションを組み入れ、駆動方式は2基の電気モーターによる四輪輪駆動のquattro。
0-100km/h加速4.1秒、最高速度245km/h。



RS e-tronはフロント238ps、リア456ps、総出力598ps、最大トルク84.6kgmを発生。
ローンチコントロールによる2.5秒のブーストモード時は最高出力646psを発生。
トランスミッションはリアモーターに2速トランスミッションを組み入れ、駆動方式は2基の電気モーターによる四輪輪駆動のquattro。
0-100km/h加速3.3秒、最高速度250km/h。



バッテリー容量は93kWhで85kWhが使用可能。
最大航続距離はe-tron GT quattroが487km（WLTPモード）、RS e-tronが472km（WLTPモード）。



3チャンバー式のアダプティブサスペンションは、車高をマイナス22mmからプラス20mmの範囲で調整可能。
ドライブモードはcomfort、efficiency、dynamic、individualの4モードで、efficiencyモード時は車高を下げ、最高速度は140km/hに抑える。

2020年2月にデリバリーされ、価格はe-tron GT quattroが99,800ユーロ、RS e-tronが138,200ユーロになるという。

＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。


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「三代目 鳥メロ」で飲み

MotoGP観戦で仕事仲間のT氏と飲んだ生ビール格安の店を横浜で発見。



早速T氏と飲みに行くことにした。



店はビルの2Fにある。
17:00頃店に入りまずは生ビールをオーダー。
料理のオーダーはT氏におまかせした。



生ビール（199円）
銘柄はアサヒスーパードライ。
ジョッキは小さいが、よく冷えていてなかなかいい。



お通し（300円×2）
お通しは旨塩昆布キャベツでおかわり可能。



農家の温玉シーザーサラダ（499円）
温泉玉子を割っていただく。
もう少し量があるといいのだが。



カキフライ（499円）
大粒のカキフライが3個に野菜、レモン、タルタルソース、からしが添えられる。
いただいてみるとかなりおいしく、今年一番のカキ。



清流若どりのモモ一本焼（999円）
特製玉ねぎ塩ダレか秘伝ぷるぷるダレが選べたのだが、オススメの特製玉ねぎ塩ダレにした。
スタッフがハサミで食べやすい大きさにカットしてくれた。
ニンニクの効いた塩ダレでビールがススム。
添えられたキャベツがいい感じに焼かれていておいしかった。



鶏皮ポン酢（399円）
T氏が全て食べていた。



秘伝ぷるぷるダレのふわとろレバー （499円）
これもT氏が全て食べていた。



炭火焼鳥7本盛 （999円）
炭火で焼いた焼鳥にコラーゲンたっぷりのぷるぷるダレを使用しているとある。
それぞれおいしい焼鳥であった。



お通しを旨塩昆布抜きでおかわりする。
この後もう一度おかわりした。



鶏皮デミ煮込み （599円）
温泉玉子を割っていただく。
ちょっと味が濃くてしつこい感じであった。



ポテトフライ（350円）
T氏が好きらしい。
ビールがススム味。



お漬物の盛合せ（399円）
T氏が全て食べていた。



ポテトフライ（350円）
T氏がポテトフライをおかわり。



さてT氏との話は盛り上がり、気づけば5時間ほど経過していた。
お会計は税込10,126円。
前回は7,500円ほどだったが、料理を多めにオーダーしたので少し高かったかな。
なお生ビールは16杯飲んだことになっていた。

【店メモ】
訪問日：2017/11/25（土）
店名：三代目 鳥メロ 横浜東口店
住所：神奈川県横浜市西区高島２-6-32 横浜東口ウィスポートビル2F
電話：[phone]
営業時間：17:00～27:00（金土祝前日は29:00まで）
定休日：第1、第2、第3月曜


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大船～鎌倉散策

大船駅から大長寺、鎌倉湖経由で鎌倉駅まで歩いてきた。



大船駅を9:55頃出発。



駅前から砂押川沿いに進み、砂押橋交差点を左折し21号線に入り大長寺を目指す。



大船駅から25分ほどで大長寺に到着。



こちらが本堂。
大長寺は徳川家康にゆかりがあり境内のあちこちで葵の御紋がみられる。



大長寺の奥に進む。



この奥が山道への入口。



10:30頃、山道に入る。



この辺りは大量に倒木が発生しているが、台風の影響だろう。
この先通行可能だろうか。



ところでこの前日は湯河原方面を歩き、足にかなりダメージが残っている。
特に登りはつらい。



ロープの箇所を下っていく。



鎌倉市の三級基準点を通過。



下にビニールハウスが見える分岐を左に進む。



次の分岐は右に進む。



次の分岐は左に進む。



この少しの登りもつらい。



山道を20分ほど歩くと住宅街が現れる。
この先行き止まりなので階段を下り住宅街に入る。



住宅街を右に右に進んでいく。



ここから再びルートに戻る。



土木事務所作成の、倒木による通行危険箇所が掲示されている。
現在地の記載はあるが他に目印になるものがないので、どこに倒木があるのかまったくイメージできない。
土木事務所の人達には分かるのだろうが、一般人が分からないと意味がない。
お役所の自己満足のためのお客所仕事。



気にせず先に進むことにする。



足元に桜の花が落ちている。



山桜が満開。



この分岐は左に進む。



1850年建立の念佛供養塔を通過。



杉の木がなぎ倒されている。
今まで根元から倒れたのはよく見かけたが、このように途中から折れているのは初めて見た。
物凄いエネルギーが加わったのだろう。



その先は問題なく進む。



皆城山と鎌倉湖との分岐に到着。
皆城山には行ったことがないので、行ってみることにする。



分岐を左に進むと登りになる。
ちょっとつらい。



すぐに分岐があるので右に進む。



道はフラットになりホッとする。



鎌倉市の三級基準点を通過。



前方に分岐が現れる。
ん? ここは確か、、、
そう、2018年にここまで歩いたことがあるのを思い出した。
その時はこの分岐を左に進んだが、この日は荒井沢市民の森経由で皆城山に向け右に進む。



荒井沢市民の森にも台風の被害があったようで、一部立入禁止になっている。



畑を通過。



右には鎌倉パブリックゴルフ場が見える。



この分岐を左に進む。



一旦階段を下る。



皆城山にはもうすぐ到着するはず。



竹の中を進む。



間もなく皆城山展望台。



そして11:30頃、皆城山（101ｍ）に到着。



展望台に登ってみる。
展望図には横浜ドリームランドや向ケ丘遊園など2002年に閉演した施設が書かれている。
おそらく20年ほど前に設置されたものだろう。



展望図では富士山が書かれていたが、木々に遮られ見えるのは横浜方面のみ。
その先には東京スカイツリーも見ることができた。
展望図が設置されたころより木々が成長して、展望が遮られたのかもしれない。



写真を撮影してすぐに戻る。
分岐を右に進み鎌倉湖を目指す。



ここの山桜は満開。



この分岐は鎌倉方面に進む。



次の分岐は左に進む。



皆城山と鎌倉湖との分岐に戻ってきた。
ここは鎌倉湖方面に向け左に進む。



結構な急坂を下っていく。



分岐から4分ほどで舗装路が見えてきた。



舗装路に出て左に進み、すぐの交差点を右に進む。



そして11:55頃、散在ガ池森林公園（鎌倉湖）に到着。



公園内に入りせせらぎの小径を進もうとするが、土砂が入り込み通行止めになっていたのであきらめる。



散在ガ池（鎌倉湖）を左右に進める分岐に到着。
のんびり小径と馬の背の小径があるが、今回は馬の背の小径を歩いてみる。



静かな感じの鎌倉湖。



馬の背の小径を進んでいく。



馬の背の小径は結構な急坂を登る形となる。



途中、富士山が見えるスポットがあるが、この日は曇っていて見ることはできなかった。



馬の背の小径を15分ほど進むと南口に出た。
ここからのんびり小径経由で今来たルートを戻ろうかとも思ったが、先に進むことにした。



いったん住宅街に出て、右にある天園ハイキングコースの道標に従い進む。



5分ほどで今泉六丁目公園に到着。
公園奥に天園に続くルートがある。



階段を登る。



天園ハイキングコースの建長寺と覚園寺の分岐の所に出た。



台風の影響で天園ハイキングコースは歩けない箇所もあるが、私は横切るだけなので大丈夫。



ここから覚園寺方面に向け左に進む。



山道を下っていく。



朱垂木やぐらが見えてきた。
前回2019年2月に来たのだが、その時の方が草が少なくやぐらの様子がよく見えた。
ここに来るなら冬場の方がいいだろう。



先に進むが、この辺りはやぐら天国。
あちこちにやぐらがある。



数本の倒木がある。



倒木の1本は桜で、花が咲いている。
ちょっと切なかった。



広場に出た。



しばらく山道を進んでいく。



分岐から20分ほど進みと右側に土管のような人工物が見える。
土管の横には崩れた石積があり何だろうと思っていたが、この日はバーベキューグリルがセットされていた。



先に進むと急な階段が現れる。



階段を下ると、鎌倉市立第二中学校のバスケットコートに出る。



鎌倉市立第二中学校の正門から出て振り返ったところ。
学校周辺を周遊する887mのグリーンコースがあるのだが、前回歩いたので今回はパス。



校門を出ると住宅街になる。



住宅街を鎌倉駅方面に進む。
そして「ファミリーマート 鎌倉雪ノ下店」でロング缶を1本買って、飲みながら進む。



段葛を進む。



そして「もとまちユニオン鎌倉店」でロング缶をもう1本買って、飲みながら進む。



そして13:25頃、鎌倉駅に到着。
距離的にちょっと歩き足りない気がしたが足へのダメージが残っているのでまーいいだろう。



この後、横浜に戻り「キッチンカリオカ」に向かう。



横濱ハンバーグステーキ（1,350円）をライス大盛りでいただく。
ライスの量が圧倒的に少なかった。



前々お腹が満たされないので、続いて「味奈登庵」に向かう。




ここでかけそば（340円）をオーダー。



無料の天かすと長ねぎをトッピングしてたぬきそばでいただき、そこそこお腹がいっぱいになったので帰宅することにした。

【散策メモ】
2020年03月21日（土）
大船駅～大長寺～散在ガ池（鎌倉湖）～朱垂木やぐら～鎌倉駅
歩数：27,046歩
歩行距離：17,580m
歩行時間：3時間59分
消費カロリー：712.3kcal


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【国内】Audi Q5シリーズを発表

アウディジャパン株式会社は、Q5/SQ5のマイナーチェンジを発表した。



エクステリアは、オクタゴンデザインシングルフレームをよりフラットでワイドな形状に変更し、advancedはグリッド形状グリルにマットアルミルックの垂直ライン、S lineはハニカムメッシュグリルを採用。
開口部を広げたサイドインテークは、台形をモチーフにしたデザイン。
LEDヘッドライトの上部には、新しいライトシグネチャーを備えたデイタイムランニングライトが組み込まれ、S lineは前後のLEDライトにダイナミックインディケーターを内蔵。



SQ5はアルミニウムルックインサートを施したSモデル専用のハニカムメッシュシングルフレームグリルを採用。



新デザインのサイドシルインサート、リアライト、左右のライトクラスターを繋ぐトリムエレメント、SQ5はマトリクスOLEDリアライト、S lineはSルーフスポイラーなどを採用。



advancedはS lineの要素を加えたplusパッケージ、全車にAudi exclusiveによるブラックスタイリングパッケージがオプションで選択可能。
ボディカラーはSQ5およびS line専用色として、クワンタムグレー、ウルトラブルーメタリック、ディストリクトグリーンメタリックを新設定した。



インテリアは、最新のインフォテインメントシステムMIB3を初採用。
10.1インチにサイズアップしたセンタースクリーンはタッチパネル式となり操作性の向上を図るとともに、よりシンプルでクリーンなコックピットデザインを実現。
SQ5はシート素材にダイナミカ/レザーのコンビネーシンを採用し、ダイヤモンドステッチ付きのレザー仕上げのレザーパッケージがオプションで選択可能。
ネットワーク接続は、物理的なSIMカードではなく、eSIMを用いて行われる。
advancedには、ドアアームレストやセンターコンソールにアーティフィシャルレザーを用い、リアシートヒーターなどを採用したラグジュアリーパッケージを設定している。



40 TDIのパワーユニットは2.0リッター直列4気筒ターボディーゼルエンジンを搭載。
最高出力204ps/3800-4200rpm、最大トルク40.8kgm/1750-3250rpmを発生。

45 TFSIのパワーユニットは2.0リッター直列4気筒ターボガソリンエンジンを搭載。
最高出力249ps/5000-6000rpm、最大トルク37.7kgm/1600-4500rpmを発生。

40 TDI/45 TFSI共にベルト駆動式オルタネータースターター（BAS）と12Vリチウムイオンバッテリーを用いたマイルドハイブリッドシステム（MHEV）と組み合わされる。
トランスミッションは7速Sトロニック、駆動方式は四輪駆動のquattro。
システムが四輪駆動走行を不要と判断した際は、AWDクラッチによりプロペラシャフトとリヤデファレンシャル内のデカップリングクラッチによりリヤドライブシャフトをそれぞれ切り離すことで、前輪のみにトルクを配分。
コースティング走行時にはエンジンを完全停止するなど、燃料消費量を抑制しながら快適なドライビングを実現する。



SQ5のパワーユニットは3.0リッターV型6気筒ターボガソリンエンジンを搭載。
最高出力354ps/5400-6400rpm、最大トルク51.0kgm/1370-4500rpmを発生。
トランスミッションは8速ティプトロニック、駆動方式は四輪駆動のquattro。

価格は下記の通りとなる。
Q5 40 TDI quattro advanced：681万円
Q5 40 TDI quattro S line：739万円
Q5 45 TFSI quattro advanced：739万円
Q5 45 TFSI quattro S line：788万円
SQ5：915万円


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「ゆで太郎」で日替わりランチ

先日いただいた秋の無料クーポン券を使いに「ゆで太郎」に行ってきた。



こちらが秋の無料クーポン券で7種類ついている。
ちなみに単品価格は海老天（150円）、カレールー（150円）、かきあげ（120円）、コロッケ（70円）、納豆（単品提供なし）、わかめ（100円）、生たまご（70円）となる。



時刻は15:30を過ぎたところ。
この日の日替わりランチはミニかつ丼セット。
券売機で日替わりランチと合わせて大盛の食券を購入。
前回の丼ぶりの味が濃いと感じたので、大盛分はそばではなくミニかつ丼のご飯に使用する。
店内に入り温かいそばでオーダー、秋の無料クーポン券は海老天を使用した。
席で待って見ていると、ちょうどそばを茹でているので、茹でたてがいただけそうである。
オーダーしてから5分ほど待ち番号を呼ばれる。



セルフコーナーにあった紅しょうがと福神漬けをミニかつ丼に添えてみた。



日替わりランチご飯大盛（500円+100円）
ねぎと秋の無料クーポン券使用の海老天が添えられる。



そばは普通盛りのかけそば。
添付されたねぎをいれていただく。



思っていた通り、冷たいそばよりコシが弱く香りが薄い感じ。
でも駅そばのふにゃふにゃ麺と違いしっかりしている。



海老天はそばに入れて海老天そばにする。



海老天は10cmほどのサイズ。
いただいてみると残念ながら揚げたてではなく、ふにゃっとした食感。



ミニかつ丼はご飯を大盛にした。
前回いただいたミニ丼はお茶碗サイズであったが、今回の大盛は普通の丼ぶりサイズ。
ただしご飯の盛りは丼ぶり半分くらいと少ない。
もう少しご飯を盛ってほしいところ。
かつとご飯のバランスが悪いように見えるが、少ないおかずでご飯をたくさんいただくのが好きなので問題なし。
玉子は半熟が好みだが、しっかりと熱が入った状態。
卵の量は半玉ぐらいと思われる。



いただいてみる。
やはり味が濃い。
ただしご飯を大盛にしたので、味が中和できる。
それよりもかつが少し冷めた感じがするのが残念。
海老天含め、熱々をいただきたかった。
さて丼ぶりのご飯を大盛にしたがそれほど多くないので、すぐに完食。
丼ぶりとそばの両方を大盛にした方がいいかも。

【店メモ】
訪問日：2017/11/20（月）
店名：ゆで太郎 東五反田店
住所：東京都品川区東五反田1-11-8
電話：[phone]
営業時間：7:00～21:00 祭日は15:00まで
定休日：日曜日


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「焼肉韓菜 和っ黒」で焼肉

妹夫妻と飲み。



焼肉が希望との事なので「焼肉韓菜 和っ黒」に行ってきた。



店舗には19:00頃到着。
店内含め、なかなかおしゃれな空間。



店内に入ると個室に案内される。
タレは数種類用意される。
部位ごとにマッチするタレがあるのだろうが、よく分からないので食べ比べてみよう。
まずは生ビールと料理数点をオーダー。
生ビールの銘柄はアサヒスーパードライとアサヒスーパードライエクストラコールドが同じ価格であったのだが、エクストラコールドは量が少ないとの事でスーパードライにした。



生ビール（550円）
あれ、スーパードライも小さめジョッキで残念。



和牛肉ローストユッケ味（1,400円）
イチボを稲穂のわらで焼いたタタキ。
添付される卵黄の入ったタレでいただく。
さっぱりとした肉に、濃い目のタレがマッチしてなかなかおいしい。



生上タン塩 （1,200円）
大き目サイズの牛タンが5枚。
生とあるので冷凍物ではないのだろう。
レモン汁でいただく。
こちらもなかなかおいしい。



和っ黒ファミリーセット（4,480円）
カルビ、ロース、ハラミ、ソーセージ、かぼちゃ、ピーマン、玉ねぎ、にんじんが3～4人前盛られている。
これをいただいて他に好きなものをオーダーすることにした。
それぞれ柔らかくてなかなかおいしく、味の方はこれで十分な感じ。



和っ黒サラダ （600円）
自家製黒胡麻ドレッシングでいただく。



テグタンクッパプ（900円）
妹がオーダー。
最後に〆もいただこう。
さて妹は飲めないのでウーロン茶、男2人で生ビール8杯、日本酒4本を飲む。
3時間半ほどいたのだが、私の終電がなくなりそうなのでお会計にする。
お会計は税込で16,080円。
もっとたくさんいただきたかったし飲みたかったのに残念。
ちなみに横浜駅まで戻れたが、その先の終電が終わっていて横浜から歩いて帰宅したのであった。

【店メモ】
訪問日：2017/11/11（土）
店名：焼肉韓菜 和っ黒
住所：埼玉県所沢市東町12-37 船橋ビル2F
電話：[phone]
営業時間：11:30～15:00 17:00～24:00
定休日：水曜日


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【国内】MINI Piccadilly Editionを発表

ビーエムダブリュー株式会社は、MINI Piccadilly Editionを発表した。



エクステリアは、ボディカラーにペッパーホワイトソリッド（ブラックルーフ＆ミラーキャップ）、チリレッドソリッド（ホワイトルーフ＆ミラーキャップ）、スターライトブルーメタリック（ホワイトルーフ＆ミラーキャッ）、ムーンウォークグレーメタリック（ブラックルーフ＆ミラーキャップ）を採用。



専用ピンストライプをボンネットとサイドに、Piccadillyレタリングをリアサイドとリアに、ブラックジャックまたはユニオンジャックのスモールサイドスカットルを採用。
ヘッドライトとテールライトはLEDで、リアはユニオンジャックデザインとなる。



インテリアは、Piccadillyデカール付きピアノブラックインテリアサーフェス、レザレットシートカーボンブラック、スポーツシートを採用。



リアパーキングディスタンスコントロール、リアビューカメラも装備する。



価格は下記の通りとなる。
MINI Cooper 3 doorPicadilly Edition：369万円
MINI Cooper D 3door Picadilly Edition：382万円
MINI Cooper 5 doorPicadilly Edition：386万円
MINI Cooper D 5door Picadilly Edition：399万円


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湯河原散策

1年ぶりの湯河原散策。
湯河原散策マップを参照し南郷山、幕山、大石ヶ平、しとどの窟、城山、土肥城跡を巡る予定。
file:///C:/Users/jun19/AppData/Local/Microsoft/Windows/INetCache/IE/C7N6DAM1/1-20190927165001.pdf



湯河原駅を11:40頃出発。



駅前の75号線を左に進み、4分ほど進み城堀交差点を左折。



14分ほど進み中央四丁目交差点を左折。



東海道線のガード下を進む。



みかんの産地らしく、路肩にみかんの無人販売があちこちにみられる。



新幹線のガード下を進む。



新崎川沿いを進んでいく。
前方に山並みが見えてきた。



25分ほど進み幕山、南郷山方面に向け右に進む。



立派なクスノキの五郎神社を通過。



本殿裏手にあるという御神木のクスノキはこれだろうか。



五郎神社裏手から住宅街に入り、南郷山山頂3300mの道標に従い右に進む。



みかん畑を眺めながら急坂を進む。



この登りがかなりきつい。



間もなく桜も満開になるだろう。



途中真鶴方面の展望が開ける。



道は杉並木に変わった。



55分ほど歩き分岐を直進。
南郷山まで2400m。
道はまだ舗装路が続く。



「湯河原カンツリー倶楽部」沿いに登っていく。
相変わらず登りはきつい。



南郷山まで2000m。



まだまだ登りは続く。



さてこの辺りからやっと道は未舗装路になる。
路面は河原のような状態。



前に見えるのが南郷山かな。



展望なくひたすら登るだけなので、それにしてもきつい。
前回もこんなにきつかったかな。



階段を登れば白銀林道に出るはず。



そして13:05頃、白銀林道に到着。
南郷山まで900m、幕山まで1800m。



林道というだけあって、道路横には木材が積まれている。
それにしても舗装路ってこんなに歩きやすいんだ。



白銀林道を右に3分ほど進むと、再び登山道が現れる。
ここから南郷山まで700m。



笹の中を進む。



しばらく歩くと真鶴半島の展望が開ける。
久しぶりの展望にテンションが上がる。



広めの道になってきた。



ここを登れば山頂のはず。



再び真鶴半島が見えてきた。
空も海も真っ青である。



そして13:20頃、南郷山山頂（613m）に到着。
そうか南郷山は613mあったのか。
300m前後と勘違いしていたのだが、どうりできついと感じたはずである。
ちなみに湯河原駅の標高は30mほどなので、600m近く登ったことになる。
なお南郷山の標高は610mや611mとの情報もあり、どれが正しいのかな。



相模湾越しに小田原方面の展望が開ける。



さてこの日は先が長いので、写真を数枚撮影してすぐに出発する。



次の目的地は幕山。



3分ほど進むと分岐を白銀林道と小道地蔵堂寺屋敷跡の分岐に到着。
前回は白銀林道方面に進んだので今回は小道地蔵堂寺屋敷跡方面に進みたかったのだが、この先の自鑑水付近のルートが不明だったので白銀林道方面に進んで確かめることにした。



伊豆半島方面の景色を眺めながら下っていく。



信じられないほどの急坂。



途中十字路を通過する。
左右のルートはどこに続いているのだろうか。



7分ほど下ると白銀林道に出た。



白銀林道を右に進む。



自鑑水まで500mの分岐に到着。
前回ここから自鑑水に到着できなかったのでリベンジしてみる。



まずは登りから始まる。



3分ほど進むと分岐が現れる。



分岐の道標を振り返ってみる。
南郷山500m、小道地蔵堂寺屋敷跡1000m、自鑑水300mとある。
先ほどの急な下りの分岐を右に進むとここに合流する気がする。
次回歩いてみよう。
ちなみにこの先自鑑水までは道標はない。



開けた場所に出た。



下からの道に合流して右に進む。
前回はここで左方面を探して見つけられなかった。



次の分岐は確か左のはず。



そして左に進んですぐのところを右に下っていくはず。
と、思っていたら木に青いペンキで矢印が書いている。
これが自鑑水への目印なのだろうか。
知らなかったら気づかないと思う。



この先下っていくが、前回は自鑑水からここを登ってきた。
これで上からのルートも確認することができた。



そして13:45頃、自鑑水に到着。



かなりひっそりとした感じ。



自鑑水（自害水）は1180年石橋山の戦いに敗れた源頼朝が、自鑑水に映る自分の顔を見て自害を思いとどまり、心機一転勇気を奮い起こしたとされる池。
一年中枯れることなく清水を湛えるという。



先に進み再び白銀林道に出る。
前回はここから自鑑水に向かった。



白銀林道を渡り、幕山に繋がるルートに入る。



杉並木の中を進む。



2分ほど進むと大石ヶ平との分岐に到着。
この後大石ヶ平に向かうのだが、まずは幕山に向け左に進む。



歩きやすく整備されたルート。



桜並木の中を登っていく。



山頂周回コースとの分岐に出るが、前回歩いたのでこのまま山頂に向かう。



そして14:05、幕山山頂（626m）に到着。
この日は今までひっそりとしていて人とすれ違うことはほどんどなかったが、山頂には10名ほどいる。
ポピュラーなコースなのだろうか。



山頂からは木の枝に遮られているが真鶴半島が見える。



この先長いので、写真を撮ってすぐに今来た道を戻る。



あと数日すればこの桜並木にも立派な花が咲くだろう。



6分ほどで大石ヶ平への分岐に戻ってきた。



大石ヶ平に向かって下っていく。



大石ヶ平とはいったいどんな場所なのだろう。



ズンズン下っていく。



目の前に見える高い山が立沢山（904.8m）で、高いだけあって東京航空局 箱根航空路監視レーダー局がある。



下からの道に合流。



白銀林道2500m、湯河原梅林1500m、五郎神社3700mとある。



なぜか立派な橋がある。
ところでこの辺りが大石ヶ平のはず。



そして大石ヶ平の道標を発見。
ちなみに大石ヶ平の標高は470mほど。



今来た道を振り返ったところ。
幕山山頂から150mほど下ってきたことになる。



次の目的地はしとどの窟なのだが、まずは一の瀬を目指して進む。



新崎川を見下ろしながら舗装路を下っていく。



7分ほど下るとクスノキの純木への分岐を通過。
ここを20分ほど進むと100年以上前に植えられたクスノキの森がある。
クスノキは防虫剤のショウノウの原料として使用されていたという。
この日は時間がないので通過する。



山の神
今から150年以上前に山仕事に携わる人々の手によって祀られ、2006年にこの場所に移設されたとある。



大石ヶ平から10分ほど下り、おそらくここが一の瀬の分岐。
ちなみに一の瀬の標高は260mほど。
奥に続くのは全延長2930mの菜畑林道。
しとどの窟まで林道経由で6300mとある。
一の瀬からしとどの窟までは2100mほどのはずなのだが、6300mとはおかしい。
そんなに距離があるのならこの日は歩けないのだが、おそらく林道経由でないルートへの分岐があるはずなので、菜畑林道方面に進んでみることにした。



道は四輪も走れるほどなのでとても歩きやすい。
3～4分で分岐が現れると思ったが、5分以上歩いでも分岐はない。
ちょっと不安になってくる。



ところが10分ほど歩くと分岐を発見。



道標にはしとどの窟1100mとある。
思った通りこのルートで正しかった。
分岐にある石造は墓標のようで、100年以上前に亡くなった方の名前が彫られてあった。



ややホッとして進んでいく。



ところが結構急な登坂。
ずっと下ってきた足にはこの登りが堪える。



一直線の登りが続く。



何度か沢を渡っていく。
水が豊かな土地らしい。



ちょっとした滝のような箇所を通過。



この辺りには大きな岩がゴロゴロしている。



それにしてもきつい登り。



展望なくひたすら登っていく。



鎖場を通過。



足はかなりボロボロ。



上の方に何か見えてきた。



間もなく到着らしい。



まだ歩くのか。



首の切られた観音像などが並ぶ。



灯篭が並ぶ。



そして15:38頃、しとどの窟に到着。
ちなみに大石ヶ平の標高は525mほどで、一の瀬から260mほど登ったことになる。



1180年に石橋山合戦で平家に敗れた源頼朝が、これらの地にあった窟に身を隠し、箱根権現別当のもとに逃れた後、真鶴のしとどの窟から安房国へと脱出したと伝えられている。



ここにある観音像は61体で、銘が読めるものは1853年の物からあるという。



上から流れ落ちる水は1年中湧いている。
なるほど、この水が下の沢に続いているのか。



裏から見てみる。
この窟のおかげで源頼朝の命が繋がったり、鎌倉幕府が生まれたということか。
なかなか感慨が深い。



さてしとどの窟を後にする。



先ほどの分岐に戻ってきた。
城山方面はどちらかな。
マップを確認して、しとどの窟バス停方面に向かう。



灯篭のある急坂を登っていく。
10分ほどの登りだが、かなり足に堪える。



急坂を登りきると、白銀林道に出た。



弘法大師像がある。
湯河原地方には地蔵信仰、観音信仰の遺蹟と共に、弘法大師を崇敬する大師信仰の遺蹟が多いらしい。
この弘法大師像はかつて山麓に湮滅されていたのを掘り起こして、ここに遷座したとある。



弘法大師像の横には子安地蔵尊など。



向かい側には桜郷史跡碑、弘法大師像群之由来碑、燈龍建立記念碑。



白銀林道の右方向は車両通行止めになっている。



左方向は城山隧道がある。



水が滴り落ちる城山隧道を進んでいく。
まだ明るいからいいけど、夜だったら気味が悪いかも。



城山隧道を抜けると右側に立派なトイレがある。



トイレのすぐ先は椿ラインの椿台。
ライダーたちの休憩所になっている。
椿ラインは二輪四輪で何度か走ったことがあるが、まさか歩いてくることになるとは思っていなかった。



椿台の右に設置してあるマップを見てみる。
次の目的地の城山はマップの前の道を進んだところにあるらしい。



下の方に先ほどのトイレ入り口付近が見える。
その手前にある、←湯河原温泉は壁際にあるので誰も見ないと思うのだが、なぜここに設置されているのだろう。



トイレの上は休憩スペースになっている。
でもちょっと気味が悪い。



四輪も通行可能な簡易舗装路。
歩き易く足のダメージが回復してくる。



右の方に見えるのが城山だろうか。



10分ほど進むと広場になっている。
ここで車内泊などしてみたい感じ。



広場の先は狭くなっているので車両の通行はできない。
この先土肥城趾となっているが、城山の次の目的地は土肥城趾なのでルートに間違いないようである。



杉並木の中を進んでいく。
この先あまり登りがないといいのだが。



土肥城趾の道標に従い進む。



少し登りがあるが高いところが見えないので、まもなく到着のはず。



広場に出た。
かなり眺めがよさそう。



そして16:20頃、城山（563m）、土肥城趾に到着。
そうか、城山に土肥城があったという事なのか。
マップを見ると少し離れている場所に記載されていたので、別々だと思っていた。



こちらは小田原方面。



真っ青な相模湾。



正面に大島が見える。



伊豆半島方面もバッチリ。



時間が遅いのですぐに湯河原駅方面に向け下山開始する。
湯河原駅までは3000m。



かなり歩き易い。



5分ほど下ると、立派な東屋がある。



焼却炉もある。



これはソーラー電源付きのアンテナかな。
こんな山奥になんでこんな設備があるのだろうと思ったが、周囲がすこし広場になっているので、おそらくここが城山公園ピクニックグラウンドだと思われる。



城山公園ピクニックグラウンドと思われる場所だが、東屋以外特に施設はなさそうだし、誰もいないのですぐに先に進む。
なお城山公園ピクニックグラウンドから湯河原駅に向かうには、右に進む宮下林道経由と左に進むあじさいの郷経由の2つのルートがあるのだが、宮下林道は2020年年末まで森林整備のため通行できないらしい。
本当は宮下林道を歩きたかったのだが、あじさいの郷方面に進む。



城山公園ピクニックグラウンドから4分ほど下ると舗装路に合流する。



このまま舗装路を下るのかと思ったが、舗装路の先に踏跡らしきものが見えたので進んでみる。



さてこの先どこに出るのだろうか。



2分ほどで再び舗装路に出た。
周囲を見たが舗装路を進むしかないらしい。



湯河原の市街地が見える。



さらに2分ほど進むと、80mほど山を下ると立石とある。
立石とは源頼朝が運試しにこの石を投げて、垂直に立てばいつか自分が天下を取る時が来るが、もし立たずに倒れれば、頼朝の時代はなく、このまま滅びるであろうと念じ投げた石が、みごと山の中腹に立ち、そのお陰で運が開き、鎌倉幕府を築いたといわれているとある。
80m下ったら80ｍ登ってこないといけないので気が向かないが行ってみることにする。



かなりの急坂を下っていく。
それにしてもそんな石が今も残ってるのだろうか。



すぐに到着。
そこには高さ2m以上ある大岩があった。
こんな大岩を投げられるわけないので、伝説的な話なんだろう。



反対側から見たところ。



元の道に戻り3分ほど進むと、左に下りるルートがある。
やや近道の下りともあり、舗装路でなければ少し遠回りになっても構わないくらいなので、喜んで進む。



やや狭いが歩きづらくはない。



5分ほど進むと兜石がある。
源頼朝が石橋山の合戦に敗れ土肥の椙山に逃げる途中、休憩をとるために兜をこの石の上に置いたといわれているらしい。
これもホントかな???



兜石から1分ほど進むと舗装路に出た。



湯河原駅まで2700m。



この分岐はこの先で合流している。
急坂で近い左ルートを進む。



急坂の舗装路を25分ほど下ると、海が近くに見えてきた。



東海道線のガード下を進む。



ガードの先は右に進む。



そして17:35頃、湯河原駅に到着。
いや～、かなりハードなルートであった。
距離的にはそれほど長くはないのだが、登りも下りも勾配が急で足へのダメージが蓄積される。
特に、しとどの窟への登りがきつかった。
次回は作戦を考えて歩くことにしよう。

【散策メモ】
2020年03月20日（金）
湯河原駅～五郎神社～白銀林道～南郷山～自鑑水～幕山～大石ヶ平～しとどの窟～城山（土肥城趾）～湯河原駅
歩数：32,614歩
歩行距離：21,199m
歩行時間：4時間40分
消費カロリー：835.9kcal


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田浦～逗子散策

2週間ほど前に田浦梅林から逗子まで歩いたのだが、出発が遅れたので南アルプスを歩くことができなかった。
年に1回は南アルプスを歩いてみたいので、この日はリベンジに行ってきた。



田浦駅を10:30頃出発。



田浦駅前のR16から田浦隧道を通過して田浦梅の里方面に向かう。



田浦梅の里入口に進む。



住宅街を進み田浦梅の里への登りが始まる。



5分ほど登り田浦梅の里に到着。
梅はすっかり散ってしまっている。



展望塔方面に向かうが人はいない。



横須賀港方面を振り返るがこの日はいい天気。



11:00頃、自然林を抜け三浦アルプスコースに向かう。



横浜横須賀道路に架かる田浦橋を渡る。



ここから乳頭山に向かう。



前回はこの分岐を左に進んだが、この日はロープのある急坂を登っていく。



11:20頃、FK2分岐に到着。
右に進むと馬頭観音方面だが、左に進み乳頭山に向かう。



11:25頃、FK1分岐に到着。
前回は右に進み中尾根経由森戸林道方面に進んだが、左に進み南尾根方面に向かう。



そして11:26頃、乳頭山（202m）に到着。



横須賀方面の眺めがいい。



写真を数枚撮影してすぐに進む。



三国峠を通過。
畠山方面への分岐を観音塚に向け直進する。



切通状の箇所を通過。



11:35頃、芽塚への分岐に到着。
芽塚へは以前登ったことがあるので、観音塚に向け直進する。



11:38頃、上山口小学校への分岐を観音塚に向け直進する。
道標の柱に芽塚直登新ルートとある。



階段を登っていく。



桜並木の間を通過。



12:00頃、新沢停留所への分岐を観音塚に向け直進する。



ところで前日の雨により路面がかなり濡れている。
所々ぬかるみになっているので、滑らないよう注意して進む。



12:05頃、大桜を通過。



ロープの箇所を上っていく。



森戸林道終点への分岐を直進する。



右の方には上二子山山頂のKDD葉山中継所アンテナが見える。



ところでこのルートだが、アップダウンが続き足にダメージがたまってくる。
特にこの日は気を抜くと滑るので注意して進む。



新沢停留所への分岐を観音塚に向け直進する。



ここを登れば間もなく観音塚に到着するはず。



三浦中央道路3級基準点No5を通過。
この下に三浦中央道路の新沢トンネルがあるらしい。



左の方に湘南国際村が見える。



急な下りが現れる。
先ほど上った分下る感じ。



そして12:55頃、観音塚に到着。



観音塚の正面にまわってみる。
220年以上この道を見守っている三面観音像の観音塚。



先に進む。



森戸林道との分岐を仙元山方面に向け直進する。



この分岐は仙元山に向け右に進む。



振り返ったところ。
奥にある木は、ペンキで書かれた南アルプス方面の道案内が消されていて、板が括り付けられている。



歩きやすいルートになった。



13:15頃、大山方面への分岐に到着。



ここには切り株で作ったベンチなどがある。
ここまで1回も休んでいなかったので、ここで1分ほど休憩する。



長者ヶ崎方面の展望が開ける。



写真を1枚撮影してすぐに進む。



250段ほどあるという階段。
この後登るので下らなくていいのだが。



続いて登り。



ピークを通過。



間もなく仙元山のはず。



そして13:37頃、仙元山（118m）に到着。



山頂の大木の下には、拓魂碑がある。



左が森戸海岸方面。



右が江の島方面。
残念ながら富士山は望めず。



さてすぐに下っていく。



この日は思ったより足へのダメージがなくよかった。



6分ほど下り葉山教会裏に出る。
この先は舗装路となる。



最後のこの急坂が結構足にくる。



合流した207号線を右に進む。



R134から311号線を進む。



新桜山隧道を通過。



そして14:20頃、逗子駅に到着。
逗子駅から田浦駅に抜けるルートはかなり足へのダメージが残るが、逆ルートだとそれほどダメージは残らない。
次回以降も今回のルートで歩いてみよう。

【散策メモ】
2020年03月16日（日）
田浦駅～田浦梅の里～田浦緑地～乳頭山～観音塚～仙元山～逗子駅
歩数：28,338歩
歩行距離：18,420m
歩行時間：4時間6分
消費カロリー：781.0kcal


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「ゆで太郎」で日替わりランチ

この日は1年以上ぶりに「ゆで太郎」に行ってきた。



時刻は15:00を過ぎたところ。
店頭には日替わりランチのPOPがある。
日替わりランチは11:00～16:00までとのことなのでこれに決定。
券売機で合わせて大盛の食券を購入。
店内に入り冷たいそばでオーダーして待つ。
オーダーしてから茹でるのだろうか、5分ほど待ち番号を呼ばれる。



日替わりランチそば大盛（500円+100円）
この日のセットはミニ豚バラ丼。



そばは大盛だそれほど多くはない。



いただいてみると、コシがありいい食感なのだが何か匂いが気になる。
匂いの元は水が悪いからだろうか。



めんつゆをつけていただく。
あれ?? 以前と比較してめんつゆがチープになった気がする。



ミニ豚バラ丼は豚バラ肉、玉ねぎ、ピーマンがのる。
セルフコーナーにあった紅しょうがと福神漬けを添えてみた。



こってり旨ダレとあるが、それほどこってりとは感じない。
その代わり味が濃いと感じた。
ミニ丼というだけあってご飯はお茶碗サイズの量。
味が濃いことだし、ご飯はこの倍くらいあった方がいい。
豚バラと玉ねぎ自体はおいしいかった。



秋の無料クーポン券をいただく。
印刷されている配布期間を1カ月近く過ぎているが、期間延長されたのだろうか。
ありがたくいただいて帰る。
320円のオーダーで1枚使用できるとある。
7枚もあるのでこれは次回使わなければ。

【店メモ】
訪問日：2017/11/09（木）
店名：ゆで太郎 東五反田店
住所：東京都品川区東五反田1-11-8
電話：[phone]
営業時間：7:00～21:00 祭日は15:00まで
定休日：日曜日


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「築地玉寿司」で寿司

職場の同僚R、Aと「築地玉寿司」に行ってきた。
http://www.tamasushi.co.jp/



店舗には18:20頃到着。
名前を記入して待つが、先客が20組ほど並んでいる。



この日8日は手巻の日。
うに、中とろ、いくら含め、全ての手巻が100円で提供される。
さすがの混雑状況。



1時間ほど待っているとうに手巻完売となる。
中トロ巻は中おち巻になるとあるし、うにと中とろを楽しみにしてきたのだが残念である。
さて2時間ほど待ちテーブル席に案内される。



【末広手巻】注文票に記入する。
ドリンクは芋焼酎黒壱 赤にした。



芋焼酎黒壱 赤（500円）お通し（300円）
芋焼酎黒壱 赤は味にちょっとくせがあったので、2杯目からは芋焼酎黒壱にした。
お通しはイカ、タコ、きゅうりのマヨネーズの和え物。



さて最初の6巻が出来上がる。
中とろ代わりの中おち、とろたく、いくらを2巻づつ。



中おち
中とろがなく残念だが中おちもかなりおいしい。
そして海苔がぱりっとしていて味もいい。



トロたく
こちらもトロたくではなく中おちたくと思われる。
中おちに加え刻みたくあんがいいアクセントになっている。



いくら
つやつやのいくらでこれもかなりおいしい。
追加オーダーする。



鉄火巻、中おち、いくらを2巻づつ。



真っ赤な鉄火。
酸味がありこちらもおいしい。
R、Aとは仕事の話中心に盛り上がる。
あっという間に閉店の22:00になってしまう。
3人で手巻き46巻、焼酎5杯（そのうち私は4杯）いただきお会計は8,316円。
是非次回8日も来てみたい。

【店メモ】
訪問日：2017/11/08（水）
店名：築地玉寿司 ウィング高輪店
住所：東京都港区高輪4-10-18 京急ショッピングプラザ ウィング高輪 WEST B1
電話：[phone]
営業時間：10:00～23:00（日祝は11:00～22:00 ）
定休日：無休（元旦･年2回を除く）


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【海外】The new BMW M5 CS

BMWは、M5 CSを発表した。



エクステリアは、キドニーグリル、キドニーグリルのM5 CSバッジ、フロントウィングのMギル、トランクリッド、Yスポークデザイン20インチM鍛造ホイールなどがゴールドブロンズで仕上げられ、ボンネット、フロントスプリッター、ドアミラーキャップ、リアスポイラー、リアディフューザー、Mパワーエンジンコンパートメントカバー、インテークサイレンサーはCFRP（炭素繊維強化プラスチック）製となる。



レーザーヘッドライトのL字型ライトチューブは、ロービーム、ハイビーム、ウェルカムライトがオンになると、GTレーシングカーのように白ではなく黄色に点灯。



4本テールパイプを備えたステンレススチールスポーツエキゾーストシステム採用。



足回りはフロント275/35R20、リア285/35R20。
ブレーキキャリパーはレッド仕上げで、ブレーキキャリパーがゴールドになるMカーボンセラミックブレーキがオプションで選択可能。



インテリアは、ムジェロレッドステッチ入りブラックメリノレザーカバーのMカーボンシートを採用。



ヘッドレストにはニュルブルクリンクサーキットのコース図が描かれ、リアも独立シートとなる。



Mアルカンターラステアリングホイールには12時の位置にレッドのマーキングが入り、パドルシフトはカーボンファイバー製。



パワーユニットは4.4リッターV型8気筒ガソリンＭツインターボエンジンを搭載。
最高出力635ps/6000rpm、最大トルク76.5kgm/1850-5950rpmを発生。
M5 Competitionと比較して10psのパワーアップと、約70kgの軽量化を実現。



トランスミッションは8速Mステップトロニックトランスミッション、駆動方式はFRでも走行可能な四輪駆動のM xDrive。
0-100km/h加速3.0秒、0-200km/h加速10.3秒、最高速度305m/h（リミッター作動）。



2021年春にデリバリーされ、価格は180,400ユーロになるという。

＊英字のプレス文なので翻訳ミスや一部日本仕様と異なる可能性がある点、ご了承いただきたい。


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